每隔一段时间，车圈总会上演一场大地震。这次动手的是谁？比亚迪。
秦PLUS荣耀版一出场，售价直接砍到7.98万元起，这价格，不是简单的打折促销，而是精准狙击合资燃油车的软肋。这一波操作下来，卡罗拉、轩逸们坐不住了——这是真·地基动摇。
价格战？不，是重做规则
别再用“堆量”、“清库存”这种老思维来看比亚迪了，这回是真想改写行业玩法。
秦PLUS DM-i荣耀版开局就是7.98万元，外加绿牌+低油耗+智能配置，直接把合资A级车逼到墙角。我身边一个本来要买朗逸的同事，去店里看完秦PLUS，当天晚上就下定了单。为什么？一句话，他说：“这年头再买燃油车就像花钱买过去。”
你要知道，这车不是配置缩水版，10.1英寸大屏、智能互联系统、倒车影像、LED灯、定速巡航这些都有。说实话，我前年花11万买的合资紧凑型车，除了个标志和信仰感，真没啥能拿来炫耀的。
比亚迪凭什么敢这样干？
有不少人纳闷，这车不赚钱吗？怎么敢这么便宜？
答案就在比亚迪的底气里：全产业链自控。从电池、芯片，到平台架构，全是自己家的，不用仰人鼻息。这就像别人还在拿高价买进口食材时，比亚迪已经开起自家农场，连配送都是自己搞的，价格当然能下得来。
荣耀版系列，明显就是奔着“国民神车”去的。不光想卷电车，还顺便把燃油车市场一起掀了。
真正的“电比油低”来了
以前电车贵，是行业共识。但现在你看看，秦PLUS DM-i荣耀版比卡罗拉、轩逸这些燃油车还便宜两三万，再看看配置，体验感压根不是一档次。更别说后期用车成本了——我一个亲戚换了这车后，月油费从600多降到150以内，养护成本几乎可以忽略。
还有人担心“电池耐用吗？”、“三电系统靠谱吗？”这种问题比亚迪早就回答无数次了。你说它是不是最强的，不一定。但你要说它不靠谱？那真的是不了解这几年比亚迪干了啥。
合资品牌怎么应对？
讲真，现在如果还非得买卡罗拉、轩逸那类燃油车的，不是对“合资”两个字太执着，就是压根没了解现在新能源车的行情。身边有几个朋友本来都冲着合资去的，结果转一圈下来，发现比亚迪价格低、配置高、还能省一堆养车钱，最终都调头去了国产新能源。
合资厂商其实也明白自己处境尴尬。你看现在有些日系车，悄悄开始搞“限时优惠”，不跟着降价不行。但问题是，它们没有比亚迪那样的体系支撑，一降价就亏本，长远根本没法玩。
不是炒作，是市场革命
说白了，比亚迪这波荣耀版，不是简单地抢销量，而是在做一场彻底的变革。它把新能源车从“高端玩具”拉回到普通人都能消费的层级，让我们买车的时候，第一次感觉电比油真的便宜了，而且是实实在在的便宜。
这不只是新能源的胜利，更是中国汽车工业的底气显现。
观点总结
你可以说比亚迪卷，但它不是瞎卷。它有技术，有平台，有成本优势，现在连营销都找到了准星。荣耀版这波价格下探，其实已经不光是卖一款车这么简单了，它是在重新设定什么叫“10万以内的家用车”。
有人还在观望，有人已经换车上路。不夸张地说，这次比亚迪不是要追谁，而是打算带着整条赛道往前冲。
你要是不赶紧跟上，也许再等半年、一年，市场就真不是今天这个模样了。
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