全国禁摩有段血腥历史，年轻人忘了那些惨痛事，作为70后老骑手，我亲眼见过事故高峰和禁令背后的原因
我出生在70年代，当地算摩托车骑手第四代。90年代摩托车到处流行，日本进口的本田一辆一万多块，国产的也得好几千，那时候就是奢侈玩意儿。乡镇路大多是碎石路，车少见，主要有大货车，大家第一次尝到骑车飞奔的滋味，爽是爽，代价却大得吓人。
我大概2000年左右开始骑，听老骑手说，当地第一代骑手基本没了，第二代也剩不了几个，留下不少没爸妈的孤儿，给后来人敲了警钟。2004年左右，碎石路换成水泥路，我有次回家想找个老哥们聊聊，结果别人告诉我，他骑摩托出事死了。
再一问，我们那批第四代也没几个在的，出事最多就在水泥路刚修好那阵子。水泥路骑摩托确实带劲，速度不知不觉就上去了，危险也跟着翻倍。那一两年，摩托车事故闹得最凶。后来听说开始禁摩托，当地觉得太狠，一两年后改成限行，得上牌照才能骑。
摩托车操控起来，比电动摩托难多了。油车本来就重，高，速度一快，就没法随随便便转弯或刹车，电动摩托轻便，好掌握。一般人会骑摩托的，换电动车上手快，反过来就费劲。现在路上车挤成一锅粥，好多事故是电动摩托惹的祸。要是放开摩托不管，交通伤亡得翻天。
摩托车出事率跟路况挂钩，路烂速度慢，出事少，路好速度猛，出事就多。交通死亡本来就多得离谱，有人说你自己技术不行，就盼着禁别人骑，那心眼太窄。比方说，吃撑死的人占大多数，道士不算，该管管饭量，每天一人半斤米，肉顶多三两，鸡蛋别超一个，还得禁烟酒，交配那事儿也容易出问题，得管起来，这些都比禁摩托要紧。
汽车撞死的人更多，怎么不干脆禁车。人为因素死的，吸烟占大头，怎么不全禁烟。说什么为了大家好，其实就是这些东西收钱少，不值当。禁摩托还让日本车继续卖高端货，占市场便宜。主要还是防飞车抢东西那种乱子。去广东看看，那边摩托车一大堆。
要真想找死，走路都能摔跤，拦不住。以前那些事故高峰，让人想想就后怕，当年水泥路刚好，骑手们一个个冲太猛，结果伤残的，死的，堆成山。孤儿寡母的惨状，搁谁都得记一辈子。现在年轻人骑电动摩托到处跑，车流这么密，稍不留神就撞，伤亡数字还在涨。
要是摩托全放开，估计医院得忙不过来。路好是好事，速度控制不住就成祸害。电动摩托轻快，上手容易，可一挤车道，刹不住就完蛋。油车更重，高速时转弯像，很多人就是这么栽的。禁令出来前，那几年本地事故新闻天天见，骑手圈子缩水快。
牌照限行后，慢慢稳了点，但隐患还在。吃喝烟酒那些，害人隐形，数据高得吓人，却没人下狠手。汽车大块头，撞起来更狠，为什么网开一面。禁摩托表面是为安全，底下还有市场算盘，日本品牌靠这个吃香。广东那边摩托文化深，管得松，出事也多，教训一样血。
技术差就别逞强，别人爱骑管不着，可安全得摆首位。那些年回家路上，总想起死去的哥们，摩托虽爽，命更金贵。现在车多路滑，电动摩托事故占主流，摩托要是回来，场面得乱套。路况越好，骑手越放松，速度飙升，出事概率直线上升。
以前碎石路颠簸，慢吞吞的，少见大祸。水泥路平，风驰电掣，刹那间就变悲剧。交通死亡堆积如山，摩托只是冰山一角，管根子在人为。吃太多撑死，烟抽坏肺，酒喝翻车，交配生病，这些加起来，死人比摩托多几倍，为什么不一锅端。
汽车巨头有钱有势，禁不了，烟厂也一样。禁摩托容易，收效小，还堵了日本车路子。飞车抢夺那事儿，确实闹心，摩托快，防不胜防，所以禁令来得猛。广东摩托省，事故率高，年轻人忘不了那些旧闻。想死的人，方式多得是，禁一个没用，得教大家稳当骑。
以前骑手一代代减员，第一代野路子，第二代学聪明，第四代我们赶上高峰，活下来的少。水泥路变革，带来便利，也埋雷。速度爽，风险爆，平衡难。电动摩托普及，事故转移，可本质一样，轻忽就出事。假如摩托解禁，车流密度下，伤亡得爆表，医院天天加班。
那些孤儿故事，提醒人别重蹈。技术练好，路况熟记，才能少祸。吃喝玩乐的害处，数据摆着，摩托禁了，其他不管，不公平。汽车死人峰，烟酒隐杀手，为什么视而不见。禁令背后，钱和乱子掺和，安全是幌子。广东例子，摩托多，管严了事故降，松了又起。
年轻人骑电动，忘历史，容易重演。摩托重控难，油门一轰，收不住。电动轻巧，女人小孩都行，可挤道里，闪避慢。事故高峰那年，雨天水泥路滑，多少人栽沟。回家见不到哥们，心堵。第四代剩仨俩，互相提醒慢点。限行后，牌照贵，骑少人。交通死多，根在不守规。
禁摩托简单，其他复杂，有利益。吃限量，烟禁绝，车减速，这些才治本。
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