2025年10月14日凌晨，成都的街道上，一辆小米SU7 Ultra飙得太快，碰上了别的车子，紧接着就冲出了路面，着了火。
路过的市民们看到车子着火，赶紧跑过去想帮忙救人，可不管他们怎么按车门把手，甚至用工具撬，那个紧急应开的车门就是打不开。
最终，车里那位车主不幸丧命，事后调查发现他有喝酒驾驶的情况。原本是有可能通过及时救援挽回的生命，可偏偏被“打不开的车门”这最后一道难关给挡住了。
一辆备受无数米粉喜爱的“性能猛兽”，也因此次意外又一次被推向“安全隐患”的风口浪尖。
喝酒开车确实容易引发事故，可车门不能紧急打开，为什么会变成“命悬一线”的短板呢？小米SU7 Ultra的安全设计是不是出了啥问题？遇到这些隐患后，满怀期待的米粉们还能放心买单吗？
把时间倒回到事发现场，那位在附近便利店当值的店员说，事发不到一分钟，就有三四个路人冲过去帮忙了。
有人试着拉开车门的隐藏把手，还有人靠在车窗边大声喊里面的人，可按下把手后，车门一点反应也没有，车窗也因为电路出问题搞不下来。车身底部开始冒火，现场的人只好眼巴巴地看着火焰一点点吞噬车身，却一直找不到紧急开门的办法。
等到消防叔叔到达，把火扑灭之后，专业的工具一用，车门才呲啦一下被撬开，可那会儿车里的人早就没有了生命迹象。
这次事情能在网上引起这么大的反响，关键还是集中在“车门急救开启”这块，大家得知道，不管是老式的燃油车还是新能源车，应急车门开关功能都是硬性规定的。
就算是用电子控制的隐形把手，也得配备个机械应急开关，位置还得方便乘客或者救援的人找到。比方说，和同级别的其他电动车一比，比如特斯拉Model 3的机械应急开关，就藏在车门内侧把手下面，掀开盖板一看就明白。
比亚迪汉在车门边缘留了个机械拉索，即使断电也能手动拉着开门。而从小米SU7 Ultra的官方用户手册看，它的机械应急开关设置在车门内侧的内饰板里，要拆掉内饰板才能找到，普通救援人员一时找不到，几乎等于“打不开”。
虽然事故调查中提到“车主饮酒驾驶”确实是个不能忽视的关键点，但这并不意味着车门设计可能存在的问题就可以被掩盖掉。
夜里出事儿的话，及时救援的黄金时间一般就只有3到5分钟，要是应急开关操作得太复杂，基本上就等于是放弃了现场救援的希望。
作为一款强调“高性能”的车型，小米SU7 Ultra在车身结构的设计上，更加注重空气动力学和轻量化，也许在某些方面会牺牲应急情况下的便利性。
这就得聊聊小米汽车从一开始立项时就明确的核心目标：性能和性价比。
知道小米汽车的人都清楚，SU7系列一开始在研发时就定了两个关键词：“性能要跟百万级豪车看齐”，同时“价格要压到30万左右”。
就拿SU7Ultra来说吧，它的零百加速只用了2.7秒，这速度远比同价位的保时捷Taycan（3.2秒）快，甚至差点赶上法拉利F8（2.9秒）。而且售价才39.9万，基本只有法拉利F8的五分之一。
这种“用平民价格享受超跑水平”，一出来就让小米汽车一炮而红，刚上市的头一个月就收获了超过5万辆的订单。
不过，能少有人留意的事是，性能越高，潜在的风险也越大。强劲的动力意味着操控难度也随之升高，而车身变得轻巧，在撞击时对安全结构的要求自然更严格。
就像以前那款闻名的保时捷911，因为采用“后置引擎+强大动力”的组合，被人戏称为“寡妇制造机”。
这款车在1960年代一上市，就靠着强劲的加速性能火得不行，不过因为采用了后置引擎，导致车身的重量分布不太均衡，新手开起来很容易打滑、失控，那时候的事故发生率比普通家用车高出了三倍。
后来，保时捷不断改进底盘调校，还加入了电子稳定系统，慢慢地把操控的难度降低了不少。这情况跟小米SU7Ultra挺像的：它把原本只属于百万级豪车的性能，普及到了更多普通用户手里，可惜这些用户未必有驾驭高性能车的资格和经验。
据统计，截至2025年9月，小米SU7系列的车辆数量已经超过30万辆，差不多有60%的车主是第一次买高性能车。
同期来看，法拉利、兰博基尼这些超跑在中国的总保有量还不到10万辆，而且车主中超过80%的司机都是有五年以上驾驶经验的老司机。
这就造成了一个挺明显的反差：小米让更多人体验到高性能的魅力，但也同时把“性能失控”这个风险给放大了不少。
以前就有不少地方传出小米SU7车主在公共道路上“飙车”的视频，有人甚至在高速上开启“赛道模式”，一下子冲到了200公里小时。这些事情不仅违法，还把高性能车的安全问题变得更棘手了。
这次的车门事故可能揭示了对“应急情况”考虑不够充分的问题。其实，早在2024年第一批SU7交付之后，就有车主反映“电子把手有时会失灵”的情况，小米官方当时回应说这是“软件漏洞”，会通过OTA升级来解决。
从这次事故看，光靠软件修补显然不行，机械应急开关的设计漏洞不是OTA升级能搞定的。要是小米在用户一开始反馈这个问题时就能重视起来，比如换个机械开关的位置，或者加个外部应急开启的提示标志，也许就能避免这次悲剧发生。
目前最焦心这个事儿的，无疑是那些已经下单或者还在考虑的米粉们。在小米社区里，很多用户都在留言表达担忧：“我原本打算下个月提SU7 Ultra，这会儿看到车门的问题，心里真没底”“希望官方能尽快出来个调查结果，给我们一个明确的说法”。
也有一些米粉选择保持理智：“性能确实很吸引人，但安全第一，如果小米能整改到位，我还是愿意等”，这种矛盾心态，正好体现了米粉对小米的信任和期待，他们愿意为“性价比”买单，但绝不想因为“安全隐患”去冒险。
坦白讲，小米汽车在中国新能源汽车市场挺有份儿的，它用实惠的价格打破了“高性能车型一定贵”的老套，让其他品牌不得不加快技术普及的步伐，带来了更多消费者享受到的新能源汽车进步。
就像当年小米手机冲击功能机市场那会儿一样，小米汽车也正在重新定义新能源汽车的价格格局，不过，“性价比”可不能成安全的问题挡箭牌，尤其是汽车这种关系到生命安全的东西，任何设计上的疏忽都可能引发大麻烦。
目前，小米官方还没有正式公布这次事故的调查结果，不过据内部人透露，公司正和第三方机构一块儿重新审视车门的设计，不排除之后会通过召回，把应急开关的位置做调整。
对米粉来说，这可能是个不错的好消息呀，要是小米能认真对待这问题，迅速采取措施，不仅能重新赢得用户的信赖，还能在行业里树立“性能和安全同样重要”的榜样。
不管买啥车，安全始终排在第一位。对咱们消费者来说，挑选高性能的车型前，得先衡量下自己的驾驶水平，别盲目追求那“推背感”啊。
对车企来说，整车设计不只是为了那些“漂亮参数”，更得关注实际使用中的安全场景。毕竟，一辆车的价值，不能光看加速有多猛，关键是能不能稳稳当当把乘客安全送到目的地。
真心希望小米能快点拿出个让大家满意的回应，也盼着将来的新能源车市场里，少点“性能压力”，多点“安全保障”让人放心。
全部评论 （0）