奇瑞尹同跃：降价是应对竞争最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段

“降价是应对竞争最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段。”在6月7日的中国汽车重庆论坛上，奇瑞董事长尹同跃的这句话，直白说就是“喝毒药解渴”——表面解了燃眉之急，实则埋下了致命隐患。

为什么降价成了毒药？汽车不是普通商品，它由两万多个零件组成，背后是庞大的供应链和研发体系。当一辆成本10万的车被压到9万出售，厂家每卖一辆就亏1万。为了活下去，最简单的办法就是偷工减料：真皮座椅换成廉价革料，安全气囊从8个砍到4个，电池容量缩水导致续航暴跌30%。消费者看似捡了便宜，实则可能买到“减配版”的安全隐患。

更可怕的是恶性循环。当价格战成为常态，所有车企都被迫卷入这场“比谁更晚睡觉”的消耗战。数据显示，2024年汽车行业利润率已跌至4.3%，比卖手机家电还低。经销商成了第一波牺牲品——去年超四成4S店亏损，4419家直接关门大吉。而研发投入更首当其冲被砍：某合资品牌为应付价格战，直接削掉30%研发预算；新能源车销量涨了47%，专利申请量反而下降15%。这相当于把未来的引擎拆了当废铁卖。

尹同跃呼吁的“不跟风价格战”，背后是更深的生存智慧。当全行业都在比降价幅度时，中国汽车永远只能做“廉价代名词”。真正出路在于把战场转向技术、安全和品牌：奇瑞选择死守安全质量底线，用差异化产品说话；出海时拒绝互相拆台，避免把“价格战毒药”灌向全球市场。毕竟海外消费者若发现“中国车等于便宜货”，整个行业将一损俱损。

工信部和中汽协已旗帜鲜明反对内卷式价格战，这场“饮鸩狂欢”该醒醒了。

当消费者学会为800公里续航而非8000元优惠买单时，中国汽车才能真正摆脱“毒药依赖症”，从大走向强。