很多人现在都觉得，电车会把油车干掉。街上电动车越来越多，外观看着高端，内饰也挺大气，再加上用车成本低，大家就觉得开电车就等于走在了科技前沿。
但开油车的人并不这么乐观。他们心里很清楚，一旦“油电同权”到来，电车如果失去了里程上的优势，油车市场很可能会迎来第二次机会。把电车的几个痛点好好掰开了看，油车东山再起可能只是早几天或晚几天的事。
第一个痛点是买车钱。除去比亚迪有几款比较亲民的车型，很多电动车都要好几十万一辆。和经济型油车比起来，一辆电车的钱能买好几辆油车。富人买电车图个新鲜，普通家庭看中的是低用车成本。很多人贪便宜去选电车，等着瞧，吃大亏的可能就是他们。
第二个问题和保有量有关。现在电车还没达到大规模普及，这就像猎人还没看到足够的猎物一样。电动车越来越重，行驶时对路面的磨损并不会变少，但它们并没有按相应方式承担养路费用。现在还可以靠油车车主交的税来“众筹”养路费，可一旦电车保有量上去了，油电同权全面推行的那一天，说不定来得很快。届时不少新能源车主的笑脸可能就收不住了。
第三个痛点是电池。电池每充放一次电都会有衰减，尤其是快充，对电池的伤害更明显。里程数字看着高很诱人，但电池衰减得更快。等到必须换电池那天，才能真切体会到这损失有多痛。
还有一条不太直观的——更新换代太快。传统油车从一款车立项到上新至少要四五年，可现在有的电车品牌一年一新款。所谓“新款”很多时候就是在原有三电系统上加些电子功能，或者把车弄得更像个移动的电子产品。电子产品一出新款，旧款就被贬值，这直接拉低了二手车保值率。车企对自家旧款的库存并不太上心。
另外，科技功能越丰富，耗电越多，续航就被牺牲掉了。这点也是不少人容易忽视的。
聪明的油车主会反过来夸电车好，让电车保有量快起来，这样“油电同权”的日子就更近了。这有点像捧杀：猎人越盼猎物多，猎物真的多了时，收网就更合算。很多电车主现在得意洋洋，不太懂这种算计。等到油电同权全面实施、用车成本与油车拉平的那一天，会有多少人还愿意把橄榄枝递给新能源汽车。完全有理由相信，那一天，油车会王者归来。
