继5月中国品牌首次以8000辆优势反超日系、拿下欧洲市场份额第二之后，6月中国品牌守住战果并进一步拉开差距。
欧洲汽车制造商协会数据显示，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五家中国车企6月合计售出17.1万辆新车，远超日系阵营的15.8万辆。
一、五大品牌，各显神通
吉利：中国车企进军欧洲的排头兵
6月销量4.9万辆，同比增长18.1%。在德国设立创新研究院，依托比利时、瑞典现有生产基地，持续复用沃尔沃的合规经验与渠道资源——本土化运营，是吉利在欧洲站稳脚跟的核心策略。
上汽：MG拉动，稳居第二
6月销量3.8万辆，同比增长46.9%。依托百年英伦品牌MG，在英国及西欧市场渠道基础扎实，燃油与新能源双线同步发力。
比亚迪：增速最猛，超越特斯拉
6月欧洲销量同比暴涨144.2%，销量3.8万辆，与上汽差距缩小至200辆。ACEA数据显示，比亚迪欧洲上牌总量已超越特斯拉——上半年比亚迪上牌17.4万辆，特斯拉17万辆。
零跑：暴增561%，精准切中欧洲需求
6月销量同比激增561.6%，攀升至1.2万辆。主打亲民定位、产品实力突出，精准匹配欧洲小型车市场需求，借助斯特兰蒂斯成熟的本地化经销网络，产品优势得以充分释放。
二、本土车企焦虑加剧：大众变脸了
6月，大众销量34.5万辆（+6.4%），斯特兰蒂斯19.1万辆（+5.3%），雷诺14.7万辆（+4.1%）。
三家增速均不及大盘13%的整体涨幅，市场份额同步收缩。
更深层的挑战在于：欧洲新车市场增量高度依赖新能源车型拉动——6月纯电销量同比增长51%，插混上涨22.7%。而新能源增量市场的红利，很大一部分被中国品牌收入囊中。
今年上半年，中国品牌拿下欧洲近三分之一插混市场份额。 欧洲插混销量前五榜单中，三款车型来自中国车企。
2024年欧盟表决对华关税时，大众CEO布鲁姆曾为中国发声：“应该推动中企在欧洲投资，而非征收惩罚性关税。”
如今，他却公开敦促欧盟尽快对中国产插电混动汽车加征额外关税。
态度转变的背后，是中国品牌在插混市场的快速渗透——从“欢迎竞争”到“呼吁保护”，只用了两年。
尾声：关税挡不住系统化深耕
德国6月迎来历史性拐点：纯电注册量达8.4万辆，占比28.4%，历史上首次超过汽油车型。
燃油车发源地的动力格局，正在被彻底重构。
从整车出口到本土化研发，从产能建设到渠道整合，中国品牌在欧洲的布局已进入系统化深耕阶段。
大众CEO的“变脸”恰恰说明：当中国车从“性价比替补”变成“市场份额掠夺者”时，欧洲的危机感正在从焦虑升级为行动。但关税壁垒挡不住全链路能力的构建——中国汽车在欧洲的份额攀升，恐怕才刚刚开始
