4月23日，马自达突然宣布了一项500人的裁员计划，对象是50至61岁的非生产部门员工。消息一出，业内哗然。这家以“人马一体”驾驶乐趣闻名的百年车企，如今也不得不挥刀砍向自己的资深员工。“自愿离职”四个字背后，藏着多少无奈？
这次裁员并非临时起意。马自达要求工龄5年以上的员工申请，并提供再就业协助和额外补偿。听起来像是“体面分手”，但明眼人都知道，这就是变相裁员。公司嘴上说是“职业发展支持”，实际上就是优化人力结构。参考2001年的类似计划（当年削减了190亿日元成本），这次动作显然更大。
为什么是50岁以上的老员工？答案很简单——贵。资深员工薪资高、福利好，但在电动化转型的烧钱大战中，马自达养不起了。2025财年第三季度，马自达北美销量增长24%，创下15.9万辆的历史新高，但利润却暴跌35.8%。为什么？因为每卖一辆车，马自达要倒贴3204美元的销售激励，这笔钱比去年翻了一倍。销量涨了，钱却没了，这种“赔本赚吆喝”的模式能撑多久？
更糟的是，其他市场全在拖后腿。日本本土销量跌了1%，欧洲跌了8%，中国更是惨不忍睹——暴跌24%。长安马自达2024年只卖了7.57万辆，连巅峰时期的零头都不到。新车型EZ-6被寄予厚望，但定价和性能都没啥亮点，消费者根本不买账。
马自达不是唯一一家“断臂求生”的日系车企。广汽本田过去三年销量连年下滑，最近也搞了个“N+3.8”的高额赔偿方案，逼员工“自愿”走人。日系车的黄金时代，似乎真的结束了。
但马自达的算盘不止是省钱，它还在赌一个更大的未来——电动化。按照“双百翻番”战略，马自达计划到2027年让新能源车占比达到90%，每年至少推出一款新车型。为了实现这个目标，马自达在南京的研发中心已经扩招到300人，全力攻关电池和三电技术。裁员省下的钱，大概率会砸进实验室。
不过，砍掉老员工真的划算吗？这些50多岁的工程师和管理者，很多是马自达黄金时代的见证者，他们的经验和技术，不是年轻人能轻易替代的。更讽刺的是，马自达一边在北美撒钱促销，一边在日本裁员节流，这种“拆东墙补西墙”的做法，长远来看可能得不偿失。
网友的评论更是一针见血。有人吐槽：“自愿离职？50岁以上‘自愿’再就业？资本家的文字游戏罢了！”还有人悲观预测：“日系车搞燃油车被骂不环保，搞电动车又卷不过中国，马自达裁500人算什么？本田丰田估计也快顶不住了。”
最扎心的一条评论来自一位日本网友：“61岁还要被‘优化’，终身雇佣制彻底崩了。年轻时给公司卖命，老了直接被踢出局，这代社畜太难了……”
马自达的困境，其实是整个传统车企的缩影。电动化转型像一场没有退路的豪赌，不转型等死，转型可能找死。裁员只是开始，真正的挑战还在后面——如何在成本控制和技术突破之间找到平衡？如何让“人马一体”的驾驶灵魂在电动车时代延续？
难。
难。
难。
全部评论 （0）