说起现代汽车要搞什么“铁艺复兴”，硬刚德系那几个老牌劲旅，我差点儿没把刚喝进去的冰美式喷出来。
这事儿，咋听着像德云社新出的段子？
毕竟，一说起豪车，咱老百姓脑海里头，条件反射似的，还是绕不开那仨字母：BBA嘛。
现代这回是想玩儿把大的，直接把设计理念升格到“铁艺”，这词儿，自带一种蒸汽朋克那味儿。
不过，话说回来，眼下这汽车圈，也真是到了一个“不疯魔不成活”的档口。
瞅瞅，新势力造车跟下饺子似的，前赴后继，传统大厂也纷纷all in 电气化转型，设计上越来越趋同，简直让人审美疲劳。
想要脱颖而出，就得来点儿不一样的骚操作。
现代这次的“铁艺”，估计就是奔着这“异质化”去的。
新一代索纳塔和伊兰特，先拿索纳塔开刀。
内饰要搞个21:9的带鱼屏，还祭出了Pleos操作系统，号称要跟耍智能机一样顺滑。
自动驾驶也安排上了，2.5级，听着唬人，实操起来嘛，八成还是得看老天爷脸色和驾驶员的悟性。
反倒是那个Pleos AI助手，有点儿意思。
如果真能像钢铁侠里的贾维斯那样善解人意，那还真能让人路转粉。
只是，2027年才能一睹芳容，这时间线，拉得有点儿长啊。
再来看看伊兰特，海外叫Avante，国内嘛，大家都懂的。
这车主打的就是一个“飒”，外观线条更凌厉，内饰也移植了Pleos系统。
最让人肾上腺素飙升的，还得是Avante N版本，2.5T的涡轮增压发动机，压榨出三百多匹的蛮力，这参数，妥妥的就是一辆小钢炮。
想象一下，开着伊兰特在赛道上劈弯，是不是有点儿热血沸腾？
可现实的问题也摆在那里。现代这回的“铁艺复兴”，真能从BBA手里抢饭碗吗？
咱先捋捋BBA，人家靠着几十年如一日的精耕细作，才有了今天的地位。
技术储备、用户口碑、品牌底蕴，哪一样都是现代短时间内难以企及的。
而且，BBA也不是吃素的，也在积极拥抱电气化和智能化，也在不断迭代设计语言。
现代想要后来居上，这难度系数，堪比蜀道。
再说说现代自己。
纵然“铁艺”听着挺玄乎，但归根结底，还是要看产品的硬实力。
设计是不是符合大众审美，操控性是不是行云流水，智能化体验是不是足够惊艳，这些才是消费者掏腰包的决定性因素。
如果只是在营销上玩弄辞藻，产品本身拉胯，那也只能是昙花一现，空留一声叹息。
当然，现代也不是毫无胜算。
现在的消费者，对品牌信仰已经没那么执着了，只要产品力在线，定价足够诱人，还是能俘获一部分芳心的。
况且，现代在氢能源和电池技术方面，也并非一无是处，如果能把这些看家本领巧妙地融入到新车型中，说不定真能制造出一些惊喜。
所以，现代的“铁艺复兴”，究竟是吹响反攻的号角，还是自嗨式的空中楼阁，现在盖棺定论还为时过早。
但可以肯定的是，现代这次是铆足了劲儿要革自己的命。
他们想要洗脱掉以往“平价车”的标签，向更高端的市场发起攻坚。
至于鹿死谁手，就交给市场这只看不见的手来裁决吧。
只是，2026年、2027年才能看到实车，这时间跨度，也未免太考验拥趸们的忠诚度了吧？
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