“GTR之父”、日产GT-R首席工程师田村宏志亲访小鹏汽车广州总部，拿iPhone对着P7拍照表情无奈，试驾后直言想买一台开回日本

GTR之父，日产GT-R首席工程师田村宏志来小鹏广州总部转了转，他拿着iPhone对着P7拍了好几张照片，脸上那表情有点无奈。

田村宏志仔细玩了玩2026款小鹏P7四驱版，这车用的是全域800V碳化硅平台，简单说就是充电快还不容易发热，双电机加起来能输出593匹马力，起步加速到百公里只要3.7秒，最高时速能跑到230公里，刹车从百公里停下来只要33.16米，在弯道躲避测试里90公里时速也能稳稳过关，整车重心低到440毫米，感觉特别贴地，开起来平衡。

车上还装了第二代VLA智能驾驶系统，配了3颗图灵AI芯片，总计算力达到2250 TOPS，意思就是处理路况数据超级快，小路自动导航接管距离拉长了13倍，不用老手动干预。田村试驾完后直说，觉得特别惊讶，他蹲下来仔细看底盘和空气动力学设计，那些风道和结构让他突然笑了笑，那种无奈中带点佩服的样子，他夸小鹏这条电动车赛道发展空间大，潜力足。结果GTR之父最后表示，想买一台P7带回日本开开。

话说回来，双电机就这马力听着不多，但实际开起来加速和操控都够劲。底盘调校比GTR还扎实，过弯稳，底盘功底深，感觉开着像贴在地上跑。

智能驾驶的算力也甩开老对手好几条街，处理复杂路况快准狠。小鹏啥时候能把车出口到日本啊，好多人等着呢。

现在看全球市场，BYD一年在日本只卖一千多辆，丰田在中国却卖几百万辆，一个丰田的利润顶BYD十倍，这是实打实的数据。日产就算快被丰田收购，去年利润也比小鹏高十倍，小鹏在日本还没卖出一辆车，得从大格局看这些事。

丰田在中国这么猛，小鹏得继续加油，埋头做技术。P7这底盘和智驾组合，真的让田村这种老手都动心，日本市场要是打开，肯定有戏。试驾体验下来，P7不光快，还稳，空气动力学设计帮了大忙，风阻低，高速不飘。

田村那无奈的笑，大概是因为自家GTR的底子被比下去了点，他研究底盘时眼睛都亮了。这趟访问让大家看到小鹏的进步，双电机输出虽说593匹，但配上低重心和强刹车，日常开和猛冲都行。

智驾那2250 TOPS算力，简单讲就是脑子转得飞起，小路NGP现在接管里程长这么多，开长途轻松多了。出口日本的事，估计快了，田村都想买，说明车子真有吸引力。

全球车市里，丰田的体量大，利润厚，小鹏还小，但潜力在涨，BYD的例子也说明，得一步步来。日本一千多辆的销量对比中国几百万，差距大，但小鹏专注电动和智驾这条路，走对了就能追上。

田村的反应最真实，试驾后那句想买，值千金。