凌晨的停车场总有些不合时宜的寂静。冷气流转，光线像没睡醒的保安，一格格游移。就在不远处，一辆崭新的、几乎没有存在感的新能源车正安安静静充着电。车门把手收了进去，屏幕上泛着蓝色微光，看起来和人类世界差了半个维度。这和我当年查验重大事故油车残骸时的感觉截然不同——昔日的“豪车”，大都带着脚踏实地的油腻和残暴；而今天，你很难再从一辆电车上分辨出社会地位，甚至难以从物理属性里读出它的“厉害”。
余承东一句“我们把L3/L4干掉了，豪车也没了”，最近仿佛一声闷雷又把这个行业炸得天翻地覆。但要说这话，就不能像吃瓜群众那样止于热闹，得深挖一下证据和现场。
先说说L3、L4自动驾驶。过去这几年，自动驾驶行业和当年的P2P一样，大家都知道方向对，却没人能准确地预判结局。厂商开发布会，PPT上一顿猛吹：“我们马上实现L3、L4，司机都可以下车喝咖啡了。”但回到现实，真正能够拥有全场景、全天候L3/L4自动驾驶的汽车，基本还停留在封闭测试场里。你让一辆车在三环、或者某条老旧国道上随便跑一圈——十有八九就得联系救援，不是“干掉L3/L4”，而是L3/L4差点把驾驶员干掉。
所以，老余的这句话，其实是把行业的“皇帝新装”给扒了。他说“干掉”，本质上是宣告：我们别再活在泡沫里别做白日梦了。外行看戏，听着像是砍掉了前沿技术，实则是把不切实际的预期和营销神话斩断了。
再谈“豪车被杀”。这几年，国内新能源渗透率节节攀高，传统的一套“发动机多大气门多冷酷，变速箱进口的，底盘哪派来的血统”都已经成了落满灰尘的老课本。豪车卖的不再是机械和工艺，而是移动大平板、智能交互、“自动泊车一条龙”。不信你去看看现在的新能源展厅，20多万的国产电车能做0-100加速4秒，语音唤醒10种方言，甚至还有一键变色的座舱氛围灯。当曾经百万级的豪车配置成了二三十万车子的标配时，豪车边界确实模糊乃至消解了。
当然，老余嘴里的“杀死豪车”，更像是比喻；BBA依旧赚得爽，门口依旧能看见一群西装笔挺的销售和端着咖啡的客户。真正死去的，是靠品牌神话和机械信仰恰饭的定价体系。现在的主战场变成了智能、体验和性价比。
这里头有个不太被说破的潜规则，也让我想起在法医工作时的某些“惯犯”现象：表面上都是细节见真章，但谁都不能直接点破彼此的底液。譬如政策。国家为何对智能电车如此偏爱？不仅是环保口号，更是策略性产业博弈。燃油车、发动机、变速箱这套体系，百年积累，想超越奔驰宝马大众基本没戏。但智能电动化这轮换道，大家又都回了同一起跑线，谁政策给力谁敢于布局谁就可能翻身。电池、芯片、软件、人工智能……比的已经不是“车”，而是系统化能力与生态布局。推这个进程，是在赌整个国产汽车工业的未来出路，也是在给下游百万从业者谋饭碗。
有人可能要问：就这么点行业变动，关我什么事？有影响吗？至少现在买车你会发现，多了实惠：十几万的车就能体验以前几十万才有的辅助驾驶、智能座舱、电磁悬挂。厂家拿真本事上桌，不再吹牛皮；“座椅加热”不再是千万富翁的专属——暖的不止是屁股，更是心理落差。外加一波又一波的价格战，买电车比拼的早就不再是身份，而是谁能给你带来最直接的生活提升。
当然，别被表象冲昏头脑。每次技术爆炸，都掩埋着一地鸡毛。去年我配合交警处理某电车追尾案，本来指望智能辅助能将事故降到最低，结果后台数据显示：驾驶员看抖音、自动辅助识别到了虚假目标、系统给出的决策根本不是人类逻辑……道高一尺魔高一丈，新技术总爱出些“意想不到”的梗。不同的是，以前遇到奇葩事故能扯归个人责任，现在有的厂商还真敢把锅甩给算法和用户教育，堪比“程序猿法则”：一切Bug，最后都是运营和用户的锅。
我个人的态度其实挺简单：对待技术升维，既别迷信，也别抵触。L3也好L4也好、豪车也好电车也罢，没有哪个技术是天生救赎。能用的、真正提升体验的自然活下来，虚头巴脑吹出来的风口，最后都要接受市场和时间的解剖刀。别一边骂行业浮夸，一边又忍不住下单顶配。别天真觉得政策有万能钥匙，也别冷嘲热讽以为中国车企干不了大事。买车如做人，最怕的就是“既要又要还要”。
这场“出行革命”，我们其实身在局中。买不买车、信不信自动驾驶，都是一次自我选择。技术和市场会教每个人成长，只不过有的人付出的学费多一点，有的人骂的脏话重一点，仅此而已。
故事要说到这。你觉得，未来的好车，到底应该怎么看才“算数”？智能电车会真的取代所有豪车，还是只是换皮的老套路？反正，停车场里静静充电的那台新车，并不会给你答案。最终做主的，还是坐在方向盘后面的你我。
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