当如今的大街小巷，越来越多的汽车跑起来悄无声息，只剩下一点电流声的时候，很多人心里都在犯嘀咕：难道以后我们再也听不到那种让人热血沸腾的发动机轰鸣声了吗？
那些曾经代表着速度与激情的大排量发动机，是不是真的就要被时代淘汰，成为博物馆里的展品了？
就在大家普遍这么想的时候，宝马却扔出了一颗重磅炸弹，他们发布了全新的宝马M5。
最让人惊讶的是，它居然还保留了那台标志性的V8发动机。
不过，这次的情况有点特殊，宝马给这台V8发动机找了个新搭档——一台电动机。
于是，一个很有意思的问题就摆在了我们面前：这台既烧油又用电的全新M5，究竟是宝马在坚守自己最后的阵地，不愿放弃燃油车的灵魂？
还是在新能源的大趋势面前，不得不做出的改变和妥协呢？
我们先来看看这台车最核心的部分，也就是它的动力系统。
简单来说，这台新M5的心脏是由两部分组成的。
一部分是那台排量高达4.4升的V8双涡轮增压发动机，这是传统燃油性能车的象征，能爆发出雄浑的力量和迷人的声浪。
另一部分则是一台高性能电动机，这是新能源时代的产物，特点是反应快，能在你踩下踏板的瞬间就输出全部力量。
当这两者结合在一起，产生了一个非常惊人的结果：它们联手能输出高达535千瓦的综合功率，以及一个听起来有点夸张的1000牛·米峰值扭矩。
这个1000牛·米是什么概念呢？
它代表着一股极其强大的扭转力，足以让这台重量接近两吨半的大家伙，在短短3.5秒内就从静止加速到每小时一百公里。
这种加速体验非常奇妙，它不像纯电动车那样安静得有些诡异，也不像传统燃油车那样需要一个短暂的反应过程。
它是一开始由电动机猛地推你一把，几乎没有任何延迟，紧接着V8发动机的咆哮声和源源不断的后劲就跟了上来，两种力量叠加在一起，带来一种双倍的刺激感。
那么，宝马为什么要这么做呢？
一方面，当然是为了追求更极致的性能，电动机的瞬时爆发力正好弥补了涡轮增压发动机在起步时那一丁点的迟滞，让加速过程变得天衣无缝。
但另一方面，这也是一种现实的选择。
如今全球的环保法规越来越严格，单纯的大排量燃油车已经很难生存下去。
所以，宝马给M5装上了一块容量为22.06度的电池，让它在纯电模式下能行驶66公里。
这意味着，车主在城市里短途通勤时，完全可以把它当成一台纯电动车来开，既环保又安静。
但这背后，也意味着这台车必须额外背负着电池和电机的重量。
这就像是给一位武林高手穿上了一件厚重的铠甲，虽然防御力提升了，但也牺牲了一部分纯粹的灵活性。
所以说，这既是技术的进步，也是对现实的一种妥协，是为了让V8发动机这面旗帜能在新时代继续飘扬下去，而不得不采取的策略。
看完了内在，我们再来看看它的外形。
这一代的M5，给人的第一感觉就是更宽、更低、更有气势了。
整车宽度增加了67毫米，趴在地上的感觉更强烈，就像一只准备捕食的猛兽。
为了让这台尺寸不小的四门轿车看起来不笨重，设计师花了很多心思。
车头那个巨大的双肾进气格栅现在不仅尺寸夸张，还加入了发光功能，在夜晚辨识度极高。
当然，这个大嘴巴不光是为了好看，更重要的作用是为内部那套复杂的动力系统提供足够的空气来散热。
毕竟，又要伺候一台V8发动机，又要照顾电机和电池，散热是个大问题。
车身上还有很多碳纤维部件，比如车顶和后视镜，这些材料不仅看起来很有科技感，更重要的是能减轻重量，尤其是减轻车顶的重量，能有效降低车辆重心，让它在转弯时更稳定。
坐进车内，你会体验到一种很有趣的“精神分裂感”。
前排完全是为驾驶者服务的战斗座舱。
方向盘粗壮，上面还有两个显眼的红色M按钮，可以一键切换到你预设好的驾驶模式。
座椅的包裹性非常好，能把你牢牢地固定住。
中控台上是两块连在一起的大屏幕，显示效果清晰，操作起来也很顺手。
值得一提的是，在很多新势力品牌都恨不得把所有功能都集成到触摸屏里的时候，宝马依然保留了大量的实体按键和一个iDrive旋钮。
这种设计的初衷是让驾驶者在开车时可以进行盲操作，不需要低头去看屏幕，从而保证安全。
这体现了传统车企对于驾驶本身的一种坚持。
然而，当你坐到后排，感觉就完全不一样了。
后排座椅设计得异常柔软舒适，空间也足够宽敞，感觉就像是从一架战斗机的前舱，瞬间移动到了豪华客厅的沙发上。
这种强烈的反差，恰恰体现了M5这款车复杂的定位，它既要满足驾驶者对操控的极致追求，又要兼顾乘客对舒适性的需求。
当然，一台M5的精髓，最终还是要开起来才能体会。
它提供了多种驾驶模式供你选择。
在最普通的舒适模式下，它会尽量表现得文明一些，油门、刹车和转向都比较柔和。
但即便如此，你依然能清晰地感觉到它和普通家用轿车的不同。
悬挂虽然不至于颠簸，但路面上的一点一滴变化都会清晰地传递给你，它时刻在提醒你，它的骨子里是一台性能猛兽。
而一旦你切换到运动或者运动增强模式，这台车就彻底释放了天性。
变速箱的换挡逻辑会变得非常激进，发动机的转速会始终保持在最亢奋的区间，排气声浪也变得高亢起来。
这时候，只要你稍微深踩油门，那1000牛·米的恐怖扭矩就会倾泻而出，带来排山倒海般的推背感。
更令人佩服的是，尽管它的车身又大又重，但在弯道里却异常灵活。
这得益于宝马深厚的底盘调校功力，以及一系列高科技装备的辅助，比如可以主动抑制车身侧倾的悬挂系统，还有能让后轮进行小幅度转向的整体式主动转向系统。
这些技术共同作用，让这台大家伙开起来感觉比实际尺寸要小得多，让你有信心去挑战每一个弯道。
总的来说，这台全新的插电混动宝马M5，是一个非常复杂且充满矛盾的产物。
它用最先进的技术，努力地保留了V8发动机这份属于燃油时代的浪漫与激情，这是一种“坚持”。
但同时，它也不得不向时代潮流和环保法规低头，背上了沉重的电气化系统，让自己的性格不再那么纯粹，这是一种“妥协”。
它不再是过去那个偏执的赛道机器，而是进化成了一个能文能武的全能选手，既可以在赛道上风驰电掣，也可以在城市里安静穿行。
对于追求极致纯粹的驾驶爱好者来说，这或许是一种遗憾；但对于更多的消费者而言，这样一台既能满足日常使用，又能随时提供顶级性能的座驾，或许才是当下最完美的答案。
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