文丨詹詹 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为1000字）
近日，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策在股东年会上再次强调：“将电动化作为唯一技术路径只会走向死胡同，当前形势已充分表明了这一点。”
市场研究公司Gartner将这一阶段称为“幻灭低谷”：一项热门新技术首次未能达到其炒作效果时所处的阶段。
宝马是最早预测电动车将经历发展阵痛的车企之一。多年来，宝马高管一直警告称，尽管特斯拉掀起了行业热潮，但购车者转向电动车的速度不会如预期般迅速。 “技术开放意味着顺应市场，因为市场在发展，但并非所有市场都以相同的速度发展”。
这一表态不仅与梅赛德斯-奔驰、大众等欧洲车企的激进电动化战略形成鲜明对比，更揭示了宝马在新能源浪潮中的另类生存哲学——拒绝孤注一掷，坚守多元化技术路线。
为此，大众前首席执行官赫伯特·迪斯等竞争对手还曾批评宝马拖慢电动行业发展进程。 齐普策的回应则是：“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”
如今，宝马告诉股东，公司将信守承诺，将坚守多元化动力系统战略，持续为消费者提供包括燃油车、混合动力车型以及2028年将首次亮相的氢燃料电池车在内的产品选择。
这一言论与宝马2024年度的财报形成微妙呼应——尽管纯电车型销量同比增长32.4%至10.95万辆，但集团总营收同比下降7.8%，约合人民币2706亿元。
电动车普及速度低于预期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉遭遇Model Y推出以来的首次年度销量下滑，且颓势持续到今年第一季度，还放弃了2030年的销售目标。
2023年拿下全球汽车销量冠军的丰田同样无心电动化。此前丰田汽车表现得还挺积极，给出了2030年前累计推出30款纯电动新车、雷克萨斯转型为纯电动品牌等一系列转型计划。但是近几年，丰田突然改了主意，叫停了多款电动车的生产计划，丰田汽车掌门人丰田章男更是在多个场合炮轰电动汽车，称电动汽车是“低级产品”，根本不环保，甚至“越造越污染”。
福特汽车也在2024年宣布停产电动汽车，不过并非永久停产，而是暂时性的。原因是除了销量不佳，还有安全性上的考量，毕竟之前发生过F-150Lightning在生产线上自燃的丑闻。
另一方面，福特电车业务2023年亏损超过了40亿美元，是2022年的两倍，甚至不得不解雇数千名员工来节省开支。
这些因素都削减了福特对于电动化转型的决心，也促使福特开始向油电混动方向靠拢。
正经社分析师认为，这场“技术开放”与“市场分化”的博弈，折射出传统车企在电动化浪潮中的战略抉择困境。
宝马的多元化战略，本质上是对“幻灭低谷期”的防御性选择。
当欧盟碳排放法规延缓、中国市场竞争加剧、氢能源技术逐渐成熟，这种策略或许能为其争取更多转型时间。【《正经社》出品】
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