家用车也有激情！第五代帝豪133kW动力，家用性能两不误

家用车的本质从不是“委屈求全”，但性能与实用的平衡，真能靠一台紧凑型家轿实现？今天我们就用实测数据和同级对比，撕开这场争议的真相。

翻开配置表就能发现，第五代帝豪的133kW最大功率，换算下来相当于181马力，在8-12万紧凑型燃油家轿里堪称“性能尖子生”——比长安逸动PLUS的1.4T发动机多11马力，更是远超比亚迪秦PLUS DM-i入门版的110马力，而三者的起售价却基本处于同一水平线。实际开起来的感受更直观，绿灯起步时动力响应迅速，不用深踩油门就能轻松领先同级车流，高速上时速100km/h再加速超车，也没有明显的动力迟滞，完全能应对日常通勤的各种突发路况。

很多人担心的“强动力高油耗”问题，实测后其实是多余的。我们在城市拥堵路况下开出了6.8L/100km的油耗，高速巡航时更是低至5.9L，和同级主打省油的车型基本持平。底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的组合调校得很懂家用需求，过减速带时颠簸过滤得干净利落，没有松散感；身高175cm的乘客坐在后排，腿部还能留出两拳余量，完全能满足家庭出行的空间需求。12.3英寸中控屏的车机响应速度很快，语音指令基本1秒就能反馈，CarPlay互联也十分稳定，对于依赖智能互联的都市通勤者来说足够省心。

从市场逻辑来看，第五代帝豪的动力升级，恰好踩中了家用车的消费新趋势——现在的消费者早已不满足于“够用就好”，而是希望在经济实用的基础上，获得更从容的驾驶体验。参考前四代帝豪55%的3年保值率，再加上这次动力升级带来的产品力提升，其未来保值率大概率会优于同级竞品。值得一提的是，它和缤瑞COOL搭载了相同的动力总成，但定位却截然不同：帝豪的座椅填充物更软，底盘调校偏舒适，显然是为家用场景量身定制；而缤瑞COOL则更侧重运动，悬挂更硬，外观也更激进，这种精准区分，足见吉利对细分市场的把控力。

当然，它也存在一些成本控制下的妥协：低速换挡时会有轻微顿挫，后排中间地板的凸起较高，长时间乘坐会影响中间乘客的舒适性，高速行驶时发动机的噪音也会比同价位合资车稍明显。但这些短板都没有触及核心使用场景的痛点，对于一台8-12万的家用车来说，属于完全可以接受的范围。

家用车的“激情”，从不是赛道狂飙的狂欢，而是日常通勤的从容底气。追求经济实用又想兼顾动力的都市通勤者，直接冲中配版本；若侧重性价比，入门版已能满足核心需求。当家用车集体向动力升级，你心中的完美家用车，是“够用就好”还是“全能兼顾”？不妨在评论区留下你的答案。