文丨李皙寅 花生
一台发布会，两款新车，三个品牌合并后的奕派科技，在成立四个月后交出首份答卷。
10月16日，东风奕派2026款纳米01与eπ008同台亮相，5.88万元的起售价刚一公布便引发热议。9月30256辆、同比增长15.8%的销量数据看似亮眼，背后仍透着三个品牌“抱团取暖”的迫切。
对奕派科技而言，1+1+1＞3的整合目标绝非易事。一方面，三个独立品牌的调性、资源需打破壁垒；另一方面，作为央国企，其不仅要追求销量增长，更承担着自主创新、产业链稳定的多元责任，转型包袱比民营车企更重。
减少重复研发、轻装上阵；拒绝弱弱联合、放大长板效应，这是奕派科技成立的初衷。归根结底，所有动作都要靠市场成绩证明。
从品牌整合到绑定华为，奕派科技的每一步都充满“时不我待”的紧迫感。这不仅是东风自主乘用车的自我革命，也是传统车企探索的典型样本：当分散作战难以为继，如何通过集中资源+科技巨头合作实现破局呢？
深度绑定华为的转型押注，能否为这家带有央国企基因的新公司吹来破局东风？
东风自主的整合“迟到”了吗？
2025年6月，东风汽车召开战略发布会，正式成立奕派汽车科技公司，将风神、奕派、纳米三大自主乘用车品牌纳入麾下，承接集团自主乘用车核心业务，整合研发、生产、供应链等全价值链资源，开启独立运作模式
这场整合来得不算早，却刻不容缓。中汽协2025年数据显示，国内新能源汽车市场渗透率已突破50%，电动化从小众赛道早成了主流战场，但激烈竞争早已将这片蓝海搅成红海。
正因如此，以往“多生孩子好打架”的内部赛马机制彻底失效。2025年1月-5月，奕派、纳米、风神均无月销5000辆以上的爆款车型，分散的资源难以应对技术迭代快、成本压力大、品牌溢价难的行业共性挑战。
反观行业，吉利早已将极氪、几何等品牌的研发资源回收至集团中台，长城也通过坦克+魏牌的高端化整合聚焦资源，集中力量办大事成为传统车企突围的共识。
东风的整合，正是对这一趋势的追赶，毕竟三个品牌各有根基：风神作为东风首个自主乘用车品牌，深耕10-15万元区间；2023年推出的奕派覆盖10-20万元市场，纳米则聚焦10万元以下入门级市场，独立发展时虽各有成绩，却难形成规模效应与协同优势。
四个月，马不停蹄地加急转型
推动整合落地，东风抽调集团体系内的核心干将组建奕派科技班子，堪称精锐集结.
总经理汪俊君曾任岚图汽车副总经理（CTO），深谙新能源技术研发；党委书记、副总经理张俊兼具总部经营管理与营销经验，曾主导东风乘用车的销售体系搭建；副总经理秦轩辕、程军则分别在制造、研发领域深耕多年，形成“研发+营销+制造+管理”的全能团队.
他们并非简单空降，而是带着各自领域的成熟资源与经验加盟，为整合提速提供支撑。出生于1984年的汪俊君在回忆调任时表示，前一刻作为岚图CTO的自己还在为新车发布做彩排时，就收到了通知:明早七点，开会部署新公司。
团队到位后，动作迅速。10月16日的发布会上，两款升级车型借助性价比力求突围。
2026款纳米01限时起售价5.88万元，将纯电小型车入门价拉至6万元以内，比吉利星愿便宜1万元，对垒比亚迪海鸥、五菱缤果S形成价格优势；2026款eπ008五座版则通过“降价增配”提升竞争力，换装高通8295P芯片优化车机体验，增程版升级3C快充技术，直接叫板比亚迪唐DM-i与理想L6。
再早一些时候，奕派科技推出了首款战略车型风神L8，定价12.99万元的他，试图以产品力对标理想L8。对于这一点东风风神营销事业部总经理邓留超也毫不讳言，打造产品时，就对标了包括理想L8在内的豪华车型，争取做到别人有的，自己都有。
坦率来说，这个赛道的产品和价格堪比红海。为此，汪俊君给出的打法是，要卷技术，卷价值，而不是卷价格。真正的较量在于彼此的底气，而不是内卷的消耗。
9月，奕派科技销量达30256辆，同比增长15.8%，取得如上成绩不易，在此基础上，背负更高期待的奕派科技还需要进一步证明自己。
DH项目能否成转型东风？
如果说品牌整合是向内聚力，那么与华为的深度合作，就是奕派科技向外破局的关键。
早在2025年8月的奕派科技成立大会上，总经理汪俊君就明确战略：奕派品牌要品牌向上，与华为开展深度合作；风神品牌则聚焦Robotaxi、海外业务等新赛道，以便形成“主流市场攻坚+新业务探索”的双品牌格局。而双方合作的核心载体，是被寄予厚望的DH项目。
不同于传统合资或简单技术授权，DH项目采用“四个联合”模式展开，即“联合定义、联合开发、联合共创、联合营销”。
“我们的团队与华为团队深度融合、共同办公，实现从研发到市场的全链条协作。”根据汪俊君的表述，这意味着奕派并非简单搭载华为技术，而是全流程参与共创。
目前，DH项目已进入实质性推进阶段：10月9日，奕派科技为该项目公开征集中文品牌名及LOGO设计。第三方招聘平台显示，“东风奕派DH项目”正招聘整合营销、渠道规划、用户增长等逾50个岗位，覆盖全价值链。
根据规划，DH项目首款车型定位高端智能全尺寸SUV，将搭载华为最新乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5技术，预计2026年推出，堪称华为技术集成度最高的车型之一。
在此之前，2026年奕派还将推出与华为合作的智能精品系列首款车型，提前试水高端市场。
打硬仗，不能只靠性价比
四个月推出多款新品、快速推进华为合作，奕派科技的转型速度不可谓不快，但要真正突围，仍需突破三大瓶颈。
其一，品牌力薄弱。整合前三大品牌均无头部爆款，奕派1月-6月销量持平去年，说明品牌认知度尚未打开；奕派科技要想从‘性价比’向‘品价比’转型，缺的是用户心智积累。
其二，用户运营短板。传统车企的用户运营能力普遍弱于新势力，奕派目前的动作仍集中在‘产品降价增配’，尚未形成差异化的用户服务体系。
这也是DH项目招聘用户增长、服务运营岗位的原因，但从零构建需要时间。
其三，合作风险与行业竞争。与华为深度绑定虽能快速补全智能化短板，不过“四个联合”模式考验双方的协作效率，东风作为央国企，决策流程偏稳健；华为则以狼性文化著称，两者在工作节奏、决策逻辑上的差异，这都会是对双方团队的管理大考。
更关键的是，2026年高端智能SUV市场将迎来密集竞争，理想、问界、小鹏、极氪等车型已占据先发优势，奕派DH首款车型需拿出更强的差异化亮点才能突围。
转型从来不是喊喊“整合+合作”就能够完事儿的。
对奕派科技而言，既要用爆款车型证明整合价值，打破“合计销量好看、单品牌乏力”的现状；更要用华为合作车型突破品牌天花板，摆脱性价比依赖。
这场带着央国企基因的转型，不仅是东风自主乘用车的自我革命，更是传统车企在新能源时代的典型样本：当分散作战难以为继，如何谋求集中资源与灵活创新之间的平衡？如何借助科技巨头力量，同时保持自身核心竞争力？
毕竟，新能源市场的竞争早已进入生态级的较量。
正因如此，2026年智能精品系列与DH首款SUV的表现，将不仅决定奕派科技的命运，更将为更多央国企背景的传统车企，提供“如何借科技东风破局”的参考答案。
*文中图片源于网络
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