捷尼赛思本月将发布一款全新的纯电旗舰SUVGV90，定位在GV80和G90之上，是品牌的旗舰。官方确认它采用来自顶级豪华品牌的设计理念，后门为对开式结构，与劳斯莱斯库里南和法拉利Purosangue的开启方式相呼应。这个设计在近年的概念车中就有端倪，然而这次得到正式确认，欧洲区负责人Peter Kronschnabl公开表示，GV90将延续对开后门的方案。
这位负责人曾在宝马工作三十年，2025年加入捷尼赛思。在接受《Car》杂志采访时，他表示市场上真正具备对开车门的仅此一例——劳斯莱斯，因此GV90的这项设计会成为细分市场里的独特卖点。他强调这台车将以一种“另一种维度的豪华”来展示捷尼赛思在高端领域的造车能力。
过去几年的路试谍照显示，GV90原型机有时装配自动对开门和无B柱的车门设计，有时又是常规配置。因此目前尚不清楚对开门是标准装备还是顶配专属。
在动力方面，GV90将搭载集团最新的eM平台，是对E-GMP的演进，与现代Ioniq 9、起亚EV9同源但更进一步。官方预计将采用双电机四驱和110千瓦时电池组，未来还可能推出增程版本，因为捷尼赛思已在研发混动与增程动力。
GV90计划在2026年8月正式上市，市场对手包括路虎纯电揽胜等，欧洲以外还要面对极氪9X、理想L9等中国高端SUV，也会与奔驰EQS SUV、宝马iX7以及凯迪拉克Escalade IQ形成竞争。
Kronschnabl表示GV90会进入英国市场，但销量预计不会很高。捷尼赛思在欧洲扩张步伐放缓，2025年欧洲仅售出约2500台。其目标是在2030年前实现欧洲年销约1.25万辆。与美国同期的82,331台相比，这一目标显得谨慎甚至保守。
他提到对开门的握手——这是一种更具仪式感的设计，但实际使用性也存在挑战。对开门需要更大侧面空间，且若后排乘客下车，关门动作可能更费力。为了缓解这一点，很多车型都会标配电动吸门和电子关门，GV90是否也会全面具备仍未可知。
此外，欧洲市场的认知度和品牌沉淀是关键。即便GV90在技术和材质上具备优势，很多高端买家最终还是会把目光投向奔驰、宝马、保时捷等品牌。因此这款车更多的是树立一个标杆，而非立刻带来大规模量产。至于顶配版本是否仅限于特定型号，来自路试传出的信息显示可能存在分版本的门结构差异，价格差距或会拉大。
