HEV能救燃油车吗？

回溯多年前，比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌曾大力押注HEV，却因PHEV成本快速下探而纷纷转向。如今市场格局已然重塑，油电同价成为不可逆的趋势。HEV的“复出”究竟是车企的权宜之计，还是燃油车的续命良方？在4种动力路线的博弈中，HEV能否开辟出稳定的生态位？

HEV复苏窗口期显现

2026年新能源汽车购置税减免政策的退坡，意外成为HEV的“政策红利”。根据规定，纯电与插混车型购置税从免征调整为减半征收，单辆减免上限1.5万元。更严格的是PHEV的技术门槛：纯电续驶里程从43公里提升至100公里，亏电油耗需低于同级燃油车70％。“这直接将部分研发实力薄弱的PHEV企业挡在门外，而HEV无需外接充电的特性和成熟技术路径，恰好填补了政策过渡的市场空白。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东的分析，点出了HEV复苏的核心逻辑。在他看来，此次政策调整实际上为HEV创造了难得的市场窗口期。

同时，地方政策的倾斜更让HEV如虎添翼。近年来，广州、上海等城市的地方政策纷纷向HEV倾斜：广州市使其享受与新能源汽车同等的限行豁免政策；上海则通过“节能车”标签间接提升HEV的市场认可度。这种政策端的“松绑”，让HEV在出行便利性上获得了与新能源汽车接近的待遇，对限行城市的消费者形成了不小吸引力。

技术突破为HEV的复苏筑牢了根基。曾经制约HEV发展的“纯电续驶短、油电切换顿挫、能效不足”等痛点，在电池技术进步与混动系统优化下已全面改善。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，到2030年HEV电池容量将从1～2kWh提升至5～8kWh，纯电续驶里程可达50～80公里。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产直言：“现在的HEV已经颠覆了固有印象，城市通勤实际油耗能降至百公里3L以下，不再是单纯的‘节油车’。”

多种动力组合差异化竞争

从近年来的全球汽车市场数据可见，动力路线分化的轮廓已逐步显现。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，从全球汽车销量看，新能源汽车占比接近1/5，主导份额仍然是传统燃油车，如果从国际市场潜力看，HEV更具国际市场前景。2025年，中国市场新能源渗透率已突破50％，国内市场与国际市场存在明显差异，但从国内巨大的保有量上看，HEV更具对燃油车的替代可能，这也为HEV提供了生长土壤。

纯电动车型在一线城市的主导地位难以撼动。凭借绿牌政策优势、低使用成本与相对完善的充电网络，2025年纯电动车型在一线城市新能源汽车销量中仍占据主导地位。不过，里程焦虑与补能不便仍是其核心短板：中国汽车流通协会数据显示，纯电动汽车车主的跨城出行频率较燃油车低40％，这一痛点为HEV与PHEV车型留下了市场缝隙。

PHEV（含增程）则陷入“政策依赖”的尴尬处境。随着购置税优惠退坡与技术门槛提高，2025年PHEV市场增速已从2024年的80％放缓至45％。对于无充电条件的用户而言，PHEV车型3万～5万元的购车差价与约百公里5.3L的亏电油耗均不占优势；相比之下，HEV百公里4.6L的综合油耗与2万～3万元的更低购车溢价，成为更务实的选择。

HEV的“回归”并非对其他动力路线的替代，而是市场细分的必然结果。相关调研显示，HEV的核心消费群体集中于3类：年行驶里程1.5万公里以上的通勤族（刚好覆盖使用成本盈亏平衡点）、无固定充电车位的城市用户以及基础设施欠完善的县域市场消费者。这部分群体既想省油，又不愿改变传统驾驶习惯，HEV恰好满足了这种需求，这种差异化定位让HEV车型的市场替代潜力不容忽视。

是续命良方也是过渡选择

将HEV置于整个汽车产业转型的大背景下审视，HEV能否真的拯救日渐式微的燃油车？

从市场定位看，HEV更像是燃油车的“升级版”而非“替代品”。在中国新能源汽车渗透率已超50％的市场格局中，HEV的定位正逐渐清晰：一是作为传统燃油车消费者的“低风险”过渡选择，尤其适合充电条件不足或对新技术持谨慎态度的群体；二是在商用及特种车辆领域，HEV快速补能的优势使其比纯电动汽车更具实用性。广汽丰田某经销商负责人透露：“凯美瑞混动版的客户主要分为两类，网约车司机看中其低运营成本，中年消费者家庭用户则更重视可靠性与省心体验。”

从企业战略角度，布局HEV是传统车企“双轨制”转型策略的重要一环。一方面，吉利、丰田等企业大力推进纯电与插混技术研发；另一方面，它们通过HEV延续燃油车平台的价值，为全面电动化争取更多缓冲时间。以吉利控股集团为例，2025年其总销量达411.6万辆，新能源汽车渗透率56％，而剩余44％的燃油车中，HEV化已成为快速降低碳排放的有效路径。

从行业趋势看，HEV的兴起映射出汽车动力技术路线的多元化本质。中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出，到2035年节能汽车与新能源汽车将各占50％市场份额，其中节能汽车主要指向HEV。这一规划既承认了不同技术路线并存的必要性，也否定了“动力一元论”的简单思维。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出：“中国地域广阔、用车场景多样，单一技术路线无法满足所有需求，HEV、PHEV、纯电、燃料电池将长期共存，各自服务不同细分市场。”

综合来看，HEV虽难以“拯救”燃油车免于消亡，却为传统动力系统提供了一条渐进改良的路径。在新能源汽车尚未完全突破成本、基础设施与资源瓶颈的当下，HEV作为“次优解”仍将持续发挥作用。随着吉利等自主品牌的入局，HEV技术有望迎来新一轮创新，进一步缩小与插混、纯电车型的环保差距。汽车动力技术的未来并非非此即彼的选择题，而是不同解决方案相互竞争、补充的生态系统。HEV或许不会成为主角，却是其中不可或缺的重要配角。

HEV的“复苏”，是汽车产业能源转型过程中理性回归的体现。它既非新能源汽车的挑战者，也非燃油车的救世主，而是特定阶段满足市场多元化需求的“黄金中庸”之选。政策退坡带来的窗口期、技术进步赋予的产品竞争力、市场分化创造的生态位，让HEV在4种动力路线的博弈中找到了精准定位。

对于燃油车而言，HEV化是“续命良方”而非“长生之术”。它能延缓燃油车的衰退进程，却无法逆转新能源汽车替代的大趋势。在碳中和目标下，纯电动汽车仍是最终方向，HEV的价值恰恰在于为这场转型提供缓冲：让车企有时间完善技术、积累资金，让消费者有机会逐步适应新能源汽车的使用习惯。汽车产业转型从来不是非黑即白的选择题，HEV的存在，正印证了这种多元化选择的智慧与价值。

文：韩冬 编辑：郭晨 版式：王琨