说到特斯拉，不少人脑子里蹦出来的，都是那种年轻、有点追求、高品位的形象。而比亚迪，在很多人眼里，就是走性价比路线——便宜、实用。这种看似“被贴标签”的感觉，并没有让比亚迪自卑，反而一路闷头往前冲。现在，在不少国家的进口车榜单上，比亚迪已经是第一，甚至有些欧美的汽车博主，也忍不住惊讶——一台平均不到4万欧元的车，居然能让他们眼前一亮。
2024年有个南美的中年妈妈博主拍了个视频，带着女儿去提车。女儿听妈妈说给她买的是比亚迪的“海鸥”，直接又哭又笑地抱着妈妈。这车型在国内多用在网约车里跑单，但一到了另一个国家，立刻变成人人抢的热门货。南美那边一台卖4万欧元，折合人民币差不多33万，和中国人花25万去买一辆在美国标价4万美元的基础版毛豆3，差不太多。难怪美国的知名车评人车轮哥，直接把奔驰、宝马、比亚迪放在同一个梯队——在他眼里，这三个品牌甚至都有个共同点，就是车名都用字母B开头。
还有一个英国的汽车博主，在试驾比亚迪的时候，滔滔不绝聊了十多分钟。他原本没抱太大期待，却被驾驶体验惊到，还说比亚迪的混动车卖价偏低，实际价值更高。据他打听，比亚迪每个月能造三十几万辆车，这数据在英国车友圈掀起一阵惊叹——因为这几乎是英国本土车企想都不敢想的量。其实在此之前，他在《满电秀》里还试驾过极氪，对那股冲劲也是印象深刻——没缓过劲儿，极氪就在阿姆斯特丹开了展厅。
他也很直白，不管是极氪还是比亚迪，背后都是中国造车的硬实力撑着。只要中国车企真想挤掉特斯拉、奔驰在某些市场的份额，并不是天方夜谭。
特斯拉、奔驰在外观和用材上的确更讨好眼球，也更上档次。能买得起这种车的人，大多是收入中产及以上的群体。而在欧洲，很多普通人买车看重的是，别太难看、质量扎实，这就足够拿出钱包了。比亚迪恰巧成了他们心中的性价比之王。
说到这，也不得不提丰田。在新疆和中亚五国，路上随处可见的酷路泽，几乎是那边男人心里的梦中情人——原因很简单，耐用、好看。比亚迪如果在欧洲市场也多琢磨本地人的喜好，也未必不能成他们的心头好。
事实上，比亚迪在欧洲的表现早就不只是停留在口号上。以2025年为例，前11个月的出口销量逼近88万台，仅11月一个月，乘用车出口就接近13万。土耳其、匈牙利、克罗地亚这些地方，对新能源车的热情非常高，但他们喜欢的并不是特斯拉，而是比亚迪。新加坡主流媒体也多次报道比亚迪的成绩。
别小看这种布局，一个比亚迪，就足够让特斯拉心里发怵。如果更多中国车企一起在欧洲发力，那可能会出现更多的销冠。想想当初毛豆S进入挪威的盛况就知道——特斯拉曾凭借免税、环保的标杆形象，在德国砸钱建超级工厂，还让当地传统车企压力山大。它为了迎合年轻人，做了不少OTA升级，还在驾驶辅助和内饰风格上做了文章，成功重新塑造了欧洲人的汽车印象。
可如今欧盟在政策上加紧约束，提高外企车的准入门槛，让特斯拉在欧洲的售价一路攀高。原本就买不起的年轻人，现在更难碰到这车。
在中国市场，很多企业都熟悉一个套路——先用价格打进市场，等把对手挤下去，再慢慢调高售价。这套方法放在海外是否行得通，比亚迪还在试。不过它在欧洲的定价，的确有越卖越贵的趋势。比如在英国，一辆基础版Seal U能卖到3.3万欧元，涨价后依然要排队购买，还能当销冠。消费者的支持也反映在榜单上，比亚迪曾多次拿下前三的位置。
很多人心里明白，有些大牌出海是为了处理库存，而比亚迪是把出口的产品标准定得更高。就冲这份认真态度，它已经赢了。更别说在紧凑型电动车上的努力——完善的售后、本地化生产、自建滚装船，用一整套细节把产品送到客户手里，让外国媒体都直言这是经济实力的体现。
比亚迪没跟欧洲市场玩简单粗暴的价格战，而是把中国的先进技术和欧洲人的消费习惯，做了一个很巧的融合。这样的打法，难怪会让马斯克感到紧张。未来，比亚迪在海外的故事，估计还会更精彩。
《比亚迪11月欧洲销量同比猛增235%，特斯拉下降超34%》 新浪财经 2025-12-24
《比亚迪11月在欧洲的销量猛增逾两倍，增速继续快于欧洲本土和外国竞争对手》 同花顺财经 2025-12-23
《比亚迪销量暴增！》 新浪财经 2025-12-24
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