长城汽车哈弗 H6 2026 评测：超插电式全轮驱动-有驾

说实话，在澳大利亚的道路上，很少有哪款新车型比哈弗更显得格格不入。

令人分心的触摸屏和奇怪的图形、破坏运动流畅性的侵入式“安全”系统、影响舒适性的颠簸悬架和奇怪的转向感觉，这些只是它们面临的部分挑战。

值得庆幸的是，长城汽车终于开始迎合本地的改装和驾驶口味，这主要得益于其在墨尔本附近原通用汽车朗朗试验场开展的“驻场”项目，该项目还包括前霍顿工程师罗伯·特鲁比亚尼的指导。从明年年中开始，所有车型都将进行某种形式的“澳洲化”改造，这确实早就应该做了。

虽然现在还处于早期阶段，但六个月过去了，好处已经显而易见，2026 款H6 中型 SUV改款车型就是合作的第一个成果。

除此之外，此次更新还包括：全新推出的 Ultra全轮驱动旗舰车型搭载了大幅升级的插电式混合动力电动汽车 (PHEV)系统，名为“Hi4”（智能混合动力四驱），起价 50,990 美元（含上路费）；同时，入门级 Lux 车型还推出了价格更低的 PHEV 两驱前驱车型，起价 44,990 美元（含上路费）。

2026 款 H6 系列车型期间，澳大利亚发起的升级包括转向校准和减震器改进，带来了显著的改进，这些改进在道路上可以立即感受到。

但它们也凸显了在基础设计和工程层面仍需完成的工作。

让我们先来看看所有 MY26 H6 车型的主要外观变化，包括重新设计的格栅和前大灯，用分体式尾灯取代贯穿式尾灯，以及醒目的“GWM”标志。

与所有现代哈弗车型一样，内饰设计简洁明了，现在更显简约，这要归功于带巡航控制功能的柱式换挡杆和优雅的双辐方向盘。

舒适的前排座椅、清晰易读的仪表盘、充足的储物空间、精湛的做工、优质的材料以及如今已成为品牌标志的雅致外观，都是这款车的加分项。但可惜的是，车厢内弥漫着一股廉价塑料的气味。在烈日下，这种气味更是令人难以忍受。

长城汽车新近改版的“Coffee”操作系统是中国同类系统中较为出色的，其响应速度更快，并且多媒体、空调和音频设置的快捷方式也常驻显示，这些改进令人欣喜。但这些图标太小，难以辨认，而且在行驶过程中操作起来也比较繁琐。

其他令人不快之处还包括驾驶姿势别扭，方向盘的角度导致一些人需要更直立的驾驶姿势才能感到舒适。此外，由于换挡杆和巡航控制杆位于同一拨杆上，因此在关闭巡航控制时很容易误触变速箱，导致变速箱脱离行驶挡。

后排空间宽敞，靠背和坐垫舒适，大多数家庭出行所需的便利设施也一应俱全。例如，USB-A 和 USB-C 接口、车门储物格、杯架、地图袋、阅读灯，甚至还有一键升降电动车窗。Ultra 的全景天窗为测试车原本略显沉闷的黑色车厢带来了充足的光线。

H6 PHEV AWD 的驾驶体验也很有趣，令人耳目一新。

这辆车拥有如此强劲的动力（综合功率268千瓦）和扭矩（综合扭矩760牛·米），在干燥路面上起步迅猛如兔（官方宣称的4.8秒百公里加速时间在不久前还只是保时捷911的水平），但在潮湿、湿滑或碎石路面上，牵引力控制系统总是会突然切断动力，有时甚至会持续更长时间。毕竟，这是一辆两吨重的 SUV 。

一旦行驶起来，尤其是在“运动”或“全轮驱动”模式下，再加上换挡非常顺畅的专用混合动力变速器和高达 135kW/吨的功率重量比，中段加速非常强劲且线性，速度以相当出乎意料的速度增加。

对于这样一款重心偏高的SUV来说，转向或许有些过头了。虽然转向力度和线性度都比以往任何一款长城汽车都要好，但路感依然模糊不清。这意味着高速行驶时，H6会显得笨重且重心偏高。诚然，Hi4T插电式混合动力车型并非为此而设计，但如此强大的动力也意味着更高的责任。H6的操控性能比以往有所提升，但仍然远未达到平衡或完美。大多数同级别中型SUV的表现都更令人满意。

值得庆幸的是，刹车感觉控制得很好，而且一旦你学会了如何在不进入菜单的情况下轻松切换驾驶模式（通过方向盘上的按钮），所有功能就能很好地融合在一起——至少在平坦的路面上是这样。

哈弗汽车最大的亮点在于其超过80公里的纯电续航里程。在城市里轻柔驾驶，车辆的静谧性令人着迷。