你能想象吗？再过两个月，斯堪尼亚在如皋的工业生产基地就要迎来开业一周年。
这一年里，中国本土化战略初见成效：产线在持续爬坡，产品陆续导入市场并获得积极反馈。
在最近的一场小范围媒体圆桌会上，商车邦通过和斯堪尼亚集团中国的相关负责人交谈，发现他们正把独有的发展理念和全球化运营经验，慢慢融入中国商用车的大生态。这个动作，被视作会给已然激烈的重卡行业带来新的思考与变化。
其实，全球运输和物流行业的利润都不高，长期亏损更不可持续，因为创新能力会被削弱。斯堪尼亚始终把帮助客户盈利放在一切工作的核心——如果客户赚到钱，斯堪尼亚也就赚钱，这也是他们跟客户建立信任、长期合作的初衷。
据集团中国研发副总裁Sonia Ederstål介绍，产品设计的核心来自两条：全生命周期成本和整体运营经济性。研发会综合考虑开发中的方方面面，确保成本与售价在可接受范围内，同时让使用成本更低，如油耗、维修保养，进而维持质量和可靠性，以保护残值。
在整体运营经济性方面，目标是在法规允许的框架下最大化装载能力，并通过软件与设计优化提高生产效率，尽量让客户的营业收入提升。中国市场有一个明显的特征，客户对TCO回本周期格外关注，这是研发中的最大挑战。若两年内回本成效不明显，买单意愿会大打折扣。在NEXT ERA重卡的设计里，他们的目标是在两年内实现比同类产品更低的TCO。实现路径靠两点：一是燃油经济性，在同级别车型中节省12%到最高20%；二是产品的可靠性，确保两年内TCO指标优于对手。
至于销量和份额究竟哪个更重要，答案不是越多越好。传拓中国办公室总代表、斯堪尼亚集团中国企业关系副总裁何墨池，给出一个鲜明的对比：一家公司以价值创造为核心，年销量10万台；另一家则追求市场份额，年销28万台。
在整车销售、服务、维修保养和车辆金融等全链条的收入方面，前者达到1400亿元，后者只有630亿元；若按每台车算，前者的单车创造收入达到约140万元，利润率也高出许多——前者11%，后者2%。
何墨池说，整车制造在人们眼中的位置至关重要，只有自己赚钱，才能帮助客户和供应链上下游也赚到钱。要打破行业内卷，最好的办法是把关注点从销量转向价值创造。
创新确实能推动价值，但需要更公平、完善的法规和监管体系。对高效运输体系的建设，斯堪尼亚提出四点建议：监管框架应聚焦目标而非具体技术；认证流程要更快；为合规解决方案的创新创造公平竞争环境；跨境公路运输需要统一的监管框架和标准。
从这些信息看，斯堪尼亚自以独资进入中国市场以来，不只是带来一系列技术创新，也把自身的发展理念和全球化经验带到了本土。这也正契合了放开外资股比的初衷与目的。
