余承东把头像换成了享界S9T，这一动作挺让人琢磨。毕竟，一个企业高管愿意用自家新车当头像，多少透露出几分自信和寄托期望。说到余承东，从学历到经验，本就是“别人家孩子级”的人物：1969年生，清华硕士，在那个年代能进清华，再读个硕士，绝对妥妥的高材生。1993年一毕业便加入华为，在这家公司里打拼数十年。他不只是见证者，更是亲历者，从3G产品总监一路干到华为常务董事，几乎把华为的各条重要战线都摸了个遍。
在外人眼中，余承东可以说是“战功赫赫”，但他的职业生涯又何止一帆风顺？典型的例子就是他负责的“华为智能汽车解决方案”。那几年外界普遍怀疑华为造车水土不服，还有句知名的口号——“华为不造车”，车圈内部甚至没人真想让这个通信巨鳄插足主业。你要是造配件、帮忙搞点软系统倒还罢了，真要“深度合作”？说直白点，那会儿大多数老牌车企看华为的姿态，跟看刚学完驾照的实习司机差不多：“你行不行啊？”所以，华为的汽车业务早期简直是磕磕绊绊，没人愿意认真“托付终身”。
可余承东偏是不信邪。好在他和赛力斯一拍即合，搞出了问界汽车：这车上市后不但卖得风生水起，还把赛力斯从边缘品牌一跃推进市场主舞台。于是乎，之前那些嘴上说“不需要华为助力”的国产品牌，纷纷“后悔药咽不及”，看看问界的销量成绩，不少高管估计都得关起门来捶胸顿足：“这台阶咋就错过了呢？”遗憾归遗憾，市场逻辑一向残酷，不等你慢慢权衡利弊。于是，日本投降式道歉的画风在汽车圈重现——一批车企纷纷上门“求合作”，生怕晚一步又被同行甩在后头。
不过，余承东也不是“谁都要”，他说四个合作品牌已经极限（问界、智界、享界、尊界），越多反倒兵力分散。可没过多久上汽又硬挤进了队伍，成为“尚界”，舆论大有“华为系豪华五子”的意味。这种“界家军”，让华为与车企深度绑定，余承东更像是大家长，对每回新产品都亲自站台、把关、发声，有时还不止一场发布会。可说到底，问界还是那个最“出息”的孩子。其他几个，则多少有些“让老父亲操心”，市场表现平平。
最近，余承东对享界S9T又是格外上心，甚至为它更换了微信头像，这波操作既是背书也是营销。毕竟，在高管里能做到如此明目张胆站台宣传的，也算凤毛麟角。这动向引发不少猜测：他是不是对享界S9T充满信心？还是在替这辆车提前造势？外界看得津津有味，内部则可能是在给团队打气。
说回享界S9T本身，这款高性能旅行车（也叫“瓦罐车型”），其实一直是国内小众，但在海外相当吃香，因为“走遍千山万水，装备要跟得上”，国外家庭更偏爱用车旅行野营。享界S9T有何不同？首先，尺寸气场十足，五米多的车长、宽度两米、轴距3米多，比很多MPV还“正经”；其次，智能化程度高，搭载1个192线激光雷达和3个高精度固态激光雷达，还有分布式4D毫米波雷达——听上去比不少新能源豪车还猛。
动力方面，享界S9T提供纯电和增程两种动力。纯电版本电池容量100kWh，续航高达801公里，增程版还有37kWh和53.4kWh两种小电池可选，综合续航1300多公里，纯电也能跑200多。户外用电、长途补油，各取所需，解决了不少人对续航的焦虑。倒是价格层面，大家心里都有数：享界S9都要30多万了，S9T恐怕也得铁下心买。“亲民价”多半别想。
近年，越来越多国产品牌也盯上了这块市场，比如比亚迪的海豹06GT等，都在抢占细分赛道。但华为的玩法，是把“硬科技”融进车身，把智能出行的未来感摆得更明白。对喜欢户外、注重家庭体验的人来说，确实有吸引力。如果说纯粹从配置和定位讲，享界S9T或许填补了国内中高端“智能瓦罐”的市场空白。
当然，余承东和华为造车“异军突起”的路子，多少有些反常识。通信企业转型汽车圈，最早谁都不敢说成败。但路是走出来的，不是拍脑袋拍出来的。从最初无人问津、企业谨慎观望，到华为系新车型“群雄逐鹿”，背后既有市场竞争的剧烈变迁，也有余承东这类人物“死磕到底”的坚持。
这款新车究竟能不能扛起享界的“二当家”重任？值不值得入手？市场会给出最终答案。但有一点毋庸置疑——华为的每一次入场，都在重新定义原有的行业秩序。而余承东这样的“操盘手”，也许就是中国智能汽车行业里最会玩“破圈”的那个人。你怎么看？
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