欧盟为了印度市场选择妥协，只用一张无关痛痒的降税纸换取百年燃油车技术积累，印度却限制电动车销售和进口，令欧洲车企陷入尴尬困境

你看，最近欧盟为了印度那边的市场，真是有点放低姿态了。印度呢，就用那么一点点减税的好处，轻轻松松地把欧洲人捣鼓了一百多年的那些造燃油车的老技术给拿走了。

按说这事儿听起来挺划算的，可印度那边给的条件也挺有意思的。他们只准你卖那些高档点的车，不让搞电动车这块儿，而且啊，每年卖车的数量还给设了个上限，就二十万辆，多一辆都不行。

印度以前也想过，拿他们那个大市场来跟咱们国家换一些电动车上的核心技术，就是最关键的那些东西。结果呢，像比亚迪这样的公司，根本就没答应。他们不光没跟咱们合作成，也试着跟特斯拉谈过，想搞些技术，结果也没谈拢。

所以很多人就纳闷了，欧洲的那些车企啊，明知道印度的这些条条框框有点奇葩，为啥还会同意这么个交易呢？你想啊，欧洲那些牌子的大众款、普通车，在印度市场本来就卖不动，竞争太激烈了。

所以对他们来说，把那些老旧的燃油车技术给印度，好像也没什么损失，反正那些技术对他们自己来说，也快过时了，不如拿去换点别的。

就算印度拿走了欧洲这些技术，他们自己造出来的车，多半也还是那种比较普通的，达不到现在国际上最先进的水平。可即便这样，欧洲那些车企现在也挺尴尬的。毕竟他们给出去了不少东西，换来的却是个处处受限，而且还没法玩新能源的市场。

现在他们手里握着印度的市场准入，却发现很多地方被绑手绑脚的，想大展拳脚都难。

这么一来二去，你看欧盟和印度这笔买卖，就显得有点意思了。欧盟本来是想借着这个机会，好好打入印度的汽车市场，争取更大的份额。结果呢，现在电动车是全球的大趋势，印度却偏偏不让他们碰这一块。

这就像是给了你一张去游乐园的门票，结果进去一看，最热门的电动过山车不让玩，只能玩玩那些老掉牙的旋转木马，而且玩的时间还有限制，这就让人有点哭笑不得了。

而且每年就二十万辆的销售额度，对于欧洲那些大车企来说，其实也就是杯水车薪，根本满足不了他们对新兴市场的预期。他们投入了百年积累的技术，换来的却是一个既不能全面铺开，又不能触及未来发展方向的市场，这买卖做得，怎么看都觉得有点别扭。

可以说，现在欧洲那些造车的公司，面对印度的市场，心里肯定是不太舒服的，感觉被套牢了，进退两难，真是不知道接下来该怎么走才好。

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