“豪爵踏板推广大使”张雪，这大概是2026年开春以来摩托车圈最出圈的一个新头衔了。
就在4月7日下午，张雪机车创始人张雪发布了一条视频，直接回应了网上铺天盖地催他出踏板的呼声。 他说，自家的踏板已经在做了，但话锋一转，接下来的操作让所有人都没想到。 他对着镜头，用极其肯定的语气说：“其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢？ 毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好。 大家可以去买他们家的踏板，我推荐。 ”视频评论区瞬间就炸了，网友们一边晒出自己的豪爵踏板，一边排队给张雪颁发“豪爵踏板推荐官”的荣誉称号。 一个刚刚在世界顶级摩托车赛事WSBK上，以近4秒优势碾压杜卡迪、雅马哈等豪门夺冠的品牌创始人，转过头来力荐另一个国产品牌的日常代步车，这个场面本身就充满了戏剧性。
张雪要做的踏板，和他推荐的豪爵踏板，根本就是两个世界的东西。 根据他本人的描述和多方信息，这款新车定位是“运动加越野风格”的跨界踏板，也就是常说的ADV踏板。 它不是那种满大街跑着买菜接娃的普通小绵羊，而是一台旨在“好玩”的硬核玩具。 从已经曝光的设计草图和进展来看，这台车采用了在高端运动踏板上才常见的中置引擎加独立后摇臂结构，以此降低簧下质量，提升操控性和非铺装路面能力。 同时，它还配备了ADV踏板专属的车架、辐条轮毂、高位排气和专业减震，车身线条简洁，采用裸把设计，并自带护杠。 这种配置组合，明显是冲着三阳剑齿虎400、光阳X350、本田ADV350这些中量级玩乐型踏板去的。
正因为定位如此硬核和高阶，张雪在视频里也毫不避讳地打了预防针：这款车的售价“会比传统的125、150肯定要高得多”。 参考目前市场上同类型ADV踏板动辄4万元左右的售价，张雪这款车的价格区间很可能也会落在3到4万元。 这个价格，足以买两三台豪爵的主力踏板车了。 也正是在这个前提下，他推荐豪爵的举动才显得格外意味深长。 他仿佛在划清一条界限：我做的车是给追求极致玩乐体验的玩家准备的，它不便宜；而你们如果只是想找一台可靠、省心、优秀的日常通勤工具，豪爵就是现成的、最好的答案。
豪爵的踏板到底好到什么程度，能让一个世界冠军如此不吝赞美？ 数据是最直观的答案。 根据2026年2月的销售数据，在125cc这个最大的通勤踏板市场，豪爵的AFR125单月卖出了13723台，这个数字比第二名济南铃木UY125的6925台和第三名新大洲本田NS125GU的4262台加起来还要多。 更夸张的是，豪爵旗下AFR125、ADX125、LUMI125三款125cc车型当月合计销量接近2万台，占据了该细分市场总销量43405台的将近46%。 这意味着，市场上每卖出两台125踏板，就几乎有一台来自豪爵。
把时间线拉长，豪爵的统治力更加恐怖。 2025年全年，豪爵UFR150以6.5万台的销量成为150cc踏板销冠，而AFR125则以15万台的成绩，拿下了整个摩托车行业所有车型的销量冠军。 自2003年起，豪爵已连续23年稳坐中国燃油摩托车销量第一的宝座，累计销量超过了5000万台。 在2026年1月，其母公司大长江集团的摩托车销量达到了29.44万辆，是第二名的近三倍。 这些冰冷的数字背后，是海量用户用真金白银投出的信任票。 豪爵客服在回应张雪的推荐时，也透露了其150cc主力车型的价格：扶手版UFR150售价15280元，扶手版UHR150售价13380元。 这个价位段，正是绝大多数普通消费者购买通勤踏板的核心预算区间。
张雪这番“踩一捧一”的推荐，背后是一种罕见的商业清醒和格局。 他清楚地认识到，在已经被豪爵用极致可靠性和庞大市场网络构筑起铜墙铁壁的日常通勤踏板市场，强行闯入并内卷是没有意义的。 他的品牌基因是性能、是赛道、是颠覆。 所以，他选择了一条完全差异化的道路：不做便宜的代步车，而是做贵的玩具车。 一个在赛道上为中国摩托争光，一个在市场上为国产踏板守住基本盘，两者并非竞争关系，反而形成了一种奇妙的互补与呼应。
然而，张雪踏板的推进过程并非一帆风顺，时间线上甚至出现了明显的矛盾。 就在2026年2月的品牌伙伴大会上，张雪机车官方还明确表态“首款踏板2026年上市无望”，公司要集中精力打磨产品，计划在2027年推出250cc和350cc两款踏板。 但仅仅过去两个月，到了4月7日，张雪本人却亲口宣布“已经在做了”，并预计“今年年底亮相”。 这种从“明年无望”到“年底亮相”的急速转变，让不少关注者感到困惑。 这究竟是研发进度取得了突破性进展，还是仅仅为了维持热度而放出的一个烟雾弹？
根据网络上的最新爆料，这款ADV踏板目前已经进入了“油泥修磨阶段”。 从流出的照片看，张雪本人蹲在一台被油泥包裹的模型旁边，虽然细节未定，但硬朗的跨界轮廓已经清晰可见。 更有消息指出，张雪为了这款车不惜“砸血本”，邀请了曾设计Vespa 946的顶级设计师参与，意图将意式美学与中国智造相结合。 动力方面，预计会推出250cc单缸和350cc双缸两个版本。 配置上也毫不含糊，倒置减震、双通道ABS、TCS牵引力控制、乃至在同类车型中少见的前双碟刹，都可能出现在配置单上。
但这一切华丽的参数和构想，都指向了一个核心问题：一个在跨骑和仿赛领域，甚至能在WSBK夺冠的团队，真的能做好一台踏板车吗？ 尤其是ADV踏板，它需要平衡的远不止是性能。 传统踏板的传动匹配、低速区间的平顺性、座桶储物空间的实用性、长时间骑行的舒适性，这些都与追求极致操控和动力输出的性能跨骑是两套完全不同的研发逻辑。 张雪用“好玩”来定义这台车，这注定它不会是一台面面俱到的水桶车，而是一台个性鲜明、长板突出的“偏科生”。
对于消费者而言，张雪的这次发声和推荐，实际上完成了一次清晰的市场区隔和教育。 如果你是一个追求个性、热爱探险、预算充足，并且愿意为独特的驾驶乐趣和可能存在的“尝鲜”风险买单的硬核玩家，那么张雪这款年底可能亮相的ADV踏板，无疑值得放入你的愿望清单，保持关注，等待实车的进一步披露。 但如果你需要的只是一台风雨无阻、省油耐造、维修方便、能承载一家人日常出行的可靠伙伴，那么张雪已经用最直白的方式给出了答案：豪爵的踏板车，是经过市场千万次验证的、更稳妥的选择。 他甚至在视频里亲手把你“推”向了豪爵的展厅。
这场由一则短视频引发的行业讨论，远远超出了产品本身的范畴。 它触及了国产摩托车品牌在不同赛道上的分工与定位，反映了消费者日益多元化和精细化的需求，也展现了一个头部品牌创始人对市场格局的深刻认知。 当粉丝们还在为“信仰”和“情怀”欢呼时，张雪自己却显得异常冷静和务实。 他没有被呼声绑架去制造一款可能并不擅长的大众产品，而是坚持了自己的技术路线和品牌调性，同时坦然承认并推崇其他品牌在各自领域的绝对优势。
豪爵客服的回应也颇具意味，他们表示“非常感谢对我们国产品牌的支持”，并详细介绍了产品。 这种隔空的友好互动，在以往激烈竞争的中国摩托车市场并不多见。 它或许预示着一种新生态的可能：优秀的品牌之间，可以不是零和博弈的厮杀，而是在各自擅长的领域做到极致，共同把市场的蛋糕做大，满足不同层次消费者的所有需求。
现在，所有的目光都聚焦在了“年底亮相”这个时间点上。 张雪踏板的油泥模型正在被精心打磨，豪爵的生产线依旧在源源不断地向下游经销商输送着AFR125和UFR150。 一边是未知的、昂贵的、充满想象力的新物种，另一边是成熟的、可靠的、经过无数次验证的国民神车。 市场的选择权，最终交还给了每一位骑手。 而这场始于一个视频推荐的故事，其真正的篇章，或许要等到那台挂着张雪标志的跨界踏板，真正驶下生产线，接受市场严苛审视的那一刻，才会真正开始。
全部评论 （0）