2026年4月18日，哈弗品牌正式放出了一个让整个20万级SUV市场震动的消息：全新哈弗猛龙PLUS开启预售，价格定在了18.98万元到21.58万元之间。 这个价格一出来，很多人的第一反应是，长城这次真的“杀疯了”。 它不仅仅是一台车公布了价格，更像是在竞争已经白热化的“方盒子”新能源SUV市场里，重新立下了一个价值标杆。 18.98万，你能得到什么？ 一个硬派的方盒子造型，一套全系标配的智能电四驱系统，最高255公里的纯电续航，以及一个轴距达到2850毫米、可以提供7座选择的中大型SUV车身。 这些要素组合在一起，让猛龙PLUS的登场充满了话题性，也让它与市场上另一位热门选手方程豹钛7，形成了最直接的正面较量。
这次预售一共推出了三款配置车型，分别是预售价18.98万元的Hi4 195 Max、19.98万元的Hi4 195 Max领航版，以及21.58万元的Hi4 255 Ultra领航版。 从4月18日开启预售，到最终上市之前下订的用户，可以享受到一套被称为“先享礼”的权益。 具体来说，支付2000元订金可以抵扣5000元的购车款，相当于车价直接优惠了3000元。 如果你有旧车需要置换，无论是不是长城品牌的车型，都能获得8000元的置换补贴。 此外，下订还能获得价值3000元的5次免费基础保养。 这些权益的有效期截止到2026年5月31日，用户需要在这个日期前完成购车和开票才能享受。
猛龙PLUS最引人注目的变化之一，就是它的身材。 新车长宽高达到了4912毫米、1950毫米和1905毫米，轴距更是拉长到了2850毫米。 这个尺寸相比之前的猛龙PHEV车型，轴距增加了112毫米，车长和高度也有显著提升，让它从紧凑型SUV的级别，一步跨入了中大型SUV的阵营。 官方给它的定位是“新能源·全场景·方盒子”，目标很明确，就是要做一台“更懂中国家庭的四驱方盒子”。 外观上，它延续了经典的硬派“方盒子”造型，整车线条平直硬朗，充满了力量感。 为了优化风阻，设计师在全车做了37处圆角处理。 车头是矩形的大灯组和粗壮的镀铬格栅，中间是“HAVAL”的英文标识，下方还有银色的护板，看起来既硬朗又不失精致。 车尾门采用了从左侧平开的方式，门板内侧还设计了储物空间，兼顾了实用性和野味。
更大的车身尺寸直接带来了更宽敞的内部空间。 猛龙PLUS提供了5座和7座两种座椅布局选择。 在5座状态下，它的后备厢常规容积就有669升，如果把第二排座椅放倒，可以扩展到一个惊人的1691升。 车内总共设计了45处储物空间，宽度利用率达到了78.6%。 对于选择7座版的用户来说，第三排座椅更适合中短途的应急乘坐，这为多成员家庭出行提供了一个合法的额外选择。 作为一台有着越野底子的SUV，它的通过性参数也很扎实：空载时最小离地间隙有221毫米，最大涉水深度能达到580毫米，接近角25度，离去角32度。 车顶标配了行李架，高配车型还会提供外挂式的全尺寸备胎，进一步强化了它的户外属性。
动力系统是猛龙PLUS的核心卖点之一。 它全系标配了长城第二代Hi4智能电混四驱系统。 这套系统由一台1.5T混动专用发动机、一个前桥驱动电机和一个后桥驱动电机组成。 发动机的最大功率是115千瓦，而整个系统的综合最大功率达到了330千瓦，综合峰值扭矩为660牛·米。 强大的动力让这台方盒子SUV的0到100公里/小时加速时间只需要5.8秒。 在越野能力上，它配备了后桥电控机械牙嵌式差速锁，这是硬派越野车上常见的一个装备，能有效提升单侧车轮打滑时的脱困能力。 此外，高配车型还提供了蠕行模式和坦克转弯功能，前者可以帮助车辆在极端崎岖路面稳定慢速通过，后者能减小转弯半径，在狭窄空间里更灵活。
续航和能耗是新能源车用户最关心的问题。 猛龙PLUS提供三种不同容量的电池包可选。 入门的两款车型搭载33.7千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程为195公里。 顶配的Hi4 255 Ultra领航版则搭载了44.7千瓦时的大电池，CLTC纯电续航里程达到了255公里，WLTC工况下的纯电续航也有191公里。 在满油满电的状态下，它的综合续航里程可以超过1000公里。 即使在电池电量不足的馈电状态下，它的百公里油耗也控制在6.2升左右。 充电方面，支持快充，电量从30%充到80%大约需要30到35分钟。 车辆还支持最大6千瓦的外放电功能，对于喜欢露营的用户来说，这相当于一个移动的大号电源。
坐进车内，猛龙PLUS的内饰在硬派的基础上增加了许多舒适和科技配置。 它换装了新造型的方向盘，副仪表板、门饰板和门板扶手等经常接触的地方都增加了软质材料包裹。 最显眼的是中控台上那块15.6英寸的2.5K悬浮式大屏，搭配12.3英寸的全液晶仪表和W-HUD抬头显示系统。 车机搭载的是Coffee OS 3智慧空间系统，据说还接入了Coffee GPT大模型，支持连续语音指令控制。 在舒适性配置上，它给得相当大方：前后排座椅都配备了加热和通风功能，前排座椅还有8点式按摩。 副驾驶的待遇尤其高，不仅有门板上的50瓦无线快充，靠背上还设置了小桌板，顶配车型的副驾座椅还带电动调节的腿托。 另一个很讨喜的配置是5.4升的智能温控车载冰箱，支持从零下6度到50度的温度调节，夏天能喝冰饮，冬天能喝热饮。
在智能驾驶方面，猛龙PLUS的配置拉开了梯度。 全系车型都配备了基础的L2+级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车和360度全景影像。 从中配的领航版开始，增加了高速NOA导航辅助驾驶、全场景自动泊车、记忆泊车、遥控泊车以及100米循迹倒车等功能。 而顶配的Ultra领航版，则在车顶增加了一颗激光雷达，搭载了更强大的Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，能够实现城市NOA领航辅助驾驶。 整套智能驾驶系统的感知硬件包括了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，算力由一颗200TOPS的Orin Y芯片提供。
当哈弗猛龙PLUS以18.98万起的预售价出现时，它最直接的竞争对手毫无疑问就是比亚迪旗下的方程豹钛7。 这两台车在价格上高度重叠，方程豹钛7的指导价是17.98万到21.98万元。 但从产品策略上看，它们走了不同的路线。 方程豹钛7全系都是大五座布局，它的车身更长，达到了4999毫米，轴距也更有优势，为2920毫米，这为后排乘客带来了极其宽敞的纵向空间。 它的优势在于城市通勤的豪华感和舒适性，高配车型搭载了云辇-C智能阻尼悬架，并且四驱版本拥有更快的4.5秒百公里加速能力。 然而，方程豹钛7的四驱系统并非全系标配，只出现在价格更高的车型上。
相比之下，哈弗猛龙PLUS打出的是一张“全系电四驱”和“可选7座”的牌。 这意味着即使你选择18.98万的入门版本，也能得到那套330千瓦的Hi4电四驱系统以及后桥机械差速锁。 对于有轻度越野需求或者对四驱有执念的用户来说，这降低了享受四驱性能的门槛。 同时，提供的7座选项虽然第三排空间不算宽裕，但为多人口家庭提供了一个应急的解决方案，这是钛7所没有的。 在纯电续航方面，猛龙PLUS顶配255公里的CLTC续航也略高于钛7顶配的200公里（CLTC）。 可以说，猛龙PLUS试图通过“全系四驱”和“座位数可选”来形成与钛7的差异化竞争，吸引那些更看重车辆通过性、有多场景使用需求，尤其是对7座有潜在想法的家庭用户。
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