当第一眼看到揽胜纯电版发布的消息时，我心里其实是打鼓的。
毕竟这台车在很多人眼里就是豪华越野界的图腾，V8发动机的轰鸣声和厚重感早已与揽胜的品牌基因融为一体。
现在捷豹路虎把它做成一台电动车，起售价折合人民币一百四十多万左右，在国内市场上很多人都会关注这个问题：这是时代发展的必然结果还是对经典的妥协？
看完这台车的所有技术参数之后，我发现捷豹路虎这次其实玩了个“障眼法”。
他们根本不想做颠覆性的视觉冲击，纯电版的揽胜外观和燃油版、插混版几乎没有区别。
这不是设计上的谨慎，而是底气。
他们花了四年时间申请三百多项专利，目的就是为了让你们在使用这台车的时候依然觉得它是揽胜而不是一个披着揽财单纯的电子产品。
这台车的动力参数很好，542匹马力、850牛·米的扭矩，在这么个大块头身上跑起来绝对不会让你觉得吃力。
但是更有趣的是，工程团队在电池布置上做出的一个反直觉的选择。
他们没有特意去追求纯平地板，首席项目经理西蒙·费尔布拉泽说得特别直接，并不是因为大家不喜欢揽胜现在的内饰设计。
精准地把握住用户的心理，真的很高明，在买揽胜的时候想要的是一种尊贵的感觉，并不是为了把地板做得平了一些而牺牲掉座椅的那种舒适度。
整备质量接近两千九百公斤，这确实是个不小的分量了，在捷豹路虎降低重心的同时引入揽胜运动版SV的双阀减振器之后把这部分重量转化成了行驶时所表现出的那种稳健。
重心比V8版本低了八十八毫米，再加上七点三度的后轮转向，在这样的条件下这台大车在弯道中的表现应该要比你想象中要轻快很多。
双腔空气弹簧加上调节车身高度的功能，使得即使变成纯电之后，在九百毫米的水深下里也可以从容通过。
很多人会调侃买揽胜的人谁真的去越野啊？
品牌董事总经理马丁·林佩特也承认了这一点。
既然这样，为什么还要保持很强的越野性能？
这就是豪车的逻辑。
你不需要用它去征服泥潭，但是如果你想要的话，在任何时候都可以带你走出去。
这就是一种安全感，不管外界环境发生怎样的变化，车子始终能控制全局。
静谧性是这台车最大的特点。
全力加速时比V8版本低7分贝，那种悄无声息的推背感，在城市街道里穿梭的时候确实是一种极致享受。
虽然拖挂质量比燃油版低，但是捷豹路虎通过分析了三点六亿次用户的行程之后发现，在这台纯电动揽胜可以满足大部分用户的需求。
这其实也说明了，纯电化并不是为了取代所有的长途需求，而是为了让大多数日常场景下的出行更加安静、更显高级。
我认为揽胜纯电版卖的是什么？
它卖的不是续航里程，也不是为了赶时髦而购买的新鲜电机，在于时间沉淀出来的豪华感以及信任度。
当燃油车时代的各种机械部件被电池和电驱系统取代时，捷豹路虎所选择的是非常克制的进化。
他们没有强行把车做成一个会跑的客厅，而是保留了揽胜原本的灵魂。
在拥抱科技的同时仍然保持品牌格调的做法，确实值得那些还在犹豫不决的高端品牌的参考。
明年这台车就要上市了，在驾驶座上感受到精准的动力输出以及难以察觉的震动的时候，你会知道揽胜仍然是你心目中最不可替代的朋友。
