这活动，一天居然要两千块，雷军这是打算把车造到天上去吗？
上个月底，小米那场引来无数围观的技术发布会，把几台看起来庞大无比的增程SUV直接拉上了台面。
说实话，当看到全系最大电池容量敢直接拉到76kWh、纯电续航能顶到505公里的时候，我脑子里第一反应不是什么参数有多惊艳，而是这帮搞手机的家伙，骨子里果然还是当年那个喜欢把行业搅得鸡犬不宁的“价格屠夫”。
虽说这次主打的昆仑技术架构听着挺玄乎，但真要把一台大七座旗舰挂上车标开在路上，油耗标着5.7升的时候，那种奇妙的违和感就全上来了。
也就是在这个当口，身边不少朋友还在纠结到底买纯电还是混动，车企已经直接用大五座和旋转座椅把露营这事儿给安排得明明白白。
你瞧，主副驾能直接转过去一百八十度，跟第二排面对面喝茶，这种设计压根不是为了什么严肃的商务出行，纯粹就是为了讨好那些周末总想往郊区钻的年轻人。
车顶那个高高突起的激光雷达，和尾部那个硕大的英文标识搅和在一块，透着一股子既要科技感又怕别人不知道这是新能源的复杂心思。
回过头想想，这几年从雷军拍着胸脯说要押上人生全部声誉造车，到现在真刀真枪地把N90和N70两款大块头扔进增程这个红海里，中间踩过的坑、砸进去的真金白银，大概只有他们自己心里最清楚。
传统车企手里攥了几十年的发动机技术和底盘调校，在这群高举智能化大旗的跨界者面前，正经历着一场前所未有的撕扯。
有人说这是降维打击，也有人在旁边冷眼看着，觉得这不过是一场烧钱的游戏，看看最后到底是谁先撑不住。
不过话说回来，市场上从来不缺会讲故事的PPT，缺的是真能让消费者掏钱的狠货。
当这台车带着升降车顶和移动中岛出现在展台上时，那些传统燃油车企或许该真的感到后背发凉了，因为这不仅是多了一种选择的问题，而是一整套生活场景都被别人提前预判并打包卖了出去。
至于后面到底能不能卷赢那些老牌劲旅，其实谁也没法打包票，毕竟在这个瞬息万变的江湖里，翻车往往也就是一脚油门的事。
