大家有没有看过那种日系神车，在论坛里吹得很稳，然后遇到了价格战，为了清库猛降价，然后神话破了。
要是换成我们现实里的二手燃油车，在车商那开了三年，为了出手猛压价格，卖掉的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01旧观念里不会贬值
首先，单从旧观念来讲，燃油车其实根本不会贬值。
在购车过程中买燃油车，车子会产生一个“理财产品”属性，而且承受了“硬通货”预期，如果信仰足够强，价格可能会坚挺。
这车开始跌价时的保值率，就会被称为“保值神话”，或者叫“日系铁律”，和品牌口碑以及市场存量等因素都是有关系的。
中国汽车流通协会对车辆的保值率以及保值率临界值进行了个研究，给出了不同类型车辆在市场上保值率的大致范围。
其中，日系的保值率大概是70%左右，也就是传说中的“开三年还能卖七成”；B级车普遍在60%以上；雅阁这种神车更是高达70%。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在保值的时候，承受的跌幅超过这个数值，就非常危险，很有可能要崩盘了。
但是新车市场所能提供的价格底线，其实没有那么稳。
整个车市和新厂联系的部分毕竟只有价格战，典型的降价幅度峰值一般在4万5左右。
在崩盘之前，肯定是新车价格已经要守不住了，新车先崩掉了。
从数值上来看，即使是相对比较保值的雅阁，在价格战的时候，也就腰斩跌至53%，不至于神话。
现在的天籁已经跌到了48.5%，直接就是腰斩，不至于保值。
02实际有崩盘的可能
那从“旧观念”说，想把油车亏光几乎不可能，为什么现在经常能刷到亏钱的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车市又不是恒定的，不是旧观念所谓的“刚需”，为了生存，车厂上都是搞了价格战的。
价格在崩盘之前，通常会发生新势力冲击，燃油车也可能会在猛烈的价格过程中发生退网，这就会导致保值率发生下降的情况。
《财经》杂志这本书里也讲到过：对燃油车4S店来说的话，退网潮的生存响应，将使售后毛利减少大概30%。
也就是说，突然新车降价，油车的保值底线其实是在急剧崩塌的。
就可能导致一些销量低、停产、保值本身就不高的车子没人收，而且品牌越老的车子就越容易受到影响。
除此之外，新能源的冲击，也有可能会导致车子在出手的路上崩盘。
有报告的，里面说：
中国汽车流通协会《2024年7月中国汽车保值率报告》
燃油车贬值有2种：一种是断崖式下跌，是由于价格战引起的。
另一种是流动性枯竭，是车辆在旧体系崩塌之后，想卖卖不掉、修不起而“砸手里”了。
一些本来不会贬值的事，如果你恰好碰到什么“厂家产量收缩”、“订货周期变长”…也有可能发生崩盘。
03燃油车保值的概率比较低
但总的来说，家用燃油车在出售时想不亏，保值率崩盘的概率还是比较高的。
还是乘联会的销量数据：
CPCA《2024年上半年国内新能源乘用车累计零售销量》
在单车销量构成当中，有55%都是新能源车，只有70%的一线城市新能源，是单纯的油车还在卖的。
道理也很简单的，咱们正常卖车、换车，就算遇到降价，也很少有人会接盘吧，除非说没有人给你收车了。
所以二手车商的数据也显示：燃油车的库存周期大概只有60天。
只有一些极少数的经典车型，或者硬派越野车，保值的概率才会比较高。
