理想i6上市了，两驱版24.98万元，四驱版26.98万元。
关注理想汽车的朋友最近可能都会有刷到李想造访汽车之家的消息，选择在这个节点回到自己曾经创办的公司，当然不只是为了叙旧那么简单，更重要的是为即将上市的理想i6做势。所以这件事情就足以透露出，理想i6对于理想汽车的重要性。
可能有人觉得是因为理想i8卖不好，才导致了如今李想的严阵以待。但事实上，这款在7月底才正式上市，且售价在33.98万元的纯电SUV，在8月份也卖出了2212台。尽管这是理想品牌里面销量最低的一款车，但横向对比同价位的纯电SUV来看，理想i8的销量并不糟糕，更何况这还只是第一个月。
再者，从二季度的财报来看，理想汽车交付11.1万辆，营收302.5亿元，净利润10.9亿元，汽车毛利率19.4%，同比提升0.7个百分点。上半年净利润17.43亿元，同比增长2.82%。这是一众新势力当中为数不多稳定盈利的品牌，相比蔚来、小鹏，理想有更大的容错空间。
所以目前这个情况下，李想不需要太担心理想i6的销量，他目前所做的努力，更像是希望让理想i6复制理想L6的成功，成为理想在纯电SUV市场的用户增长大头。可是现在来看，要实现这个目标恐怕会有难度。
首先，价格缺乏吸引力，理想i6的售价其实理想L6差不多，但理想i6的处境和当时的理想L6不一样。理想L6上市的时候，理想汽车是增程市场的开拓者，但理想汽车在纯电SUV市场，却是一个后来者。在理想i6这个售价区间里面，它需要直接面对特斯拉Model Y、小米SU7、小鹏G7、乐道L90等车型的竞争，而这几款对手，随便拎一台出来都是独当一面的。
回顾理想i6这款车，可以说得上是给力的，就是标配高阶版的驾驶辅助系统，入门版就已经搭载Thor U芯片+激光雷达，配上VLA司机大模型，也算是一个强项。再来就是理想体系里面本来就有的一些东西，例如理想同学、5C超充、补能网络。
但归根究底，理想i6本身并没有在产品价值方面作出太大让步。冰箱、后排屏幕、双腔空气弹簧，这些原本可以作为核心卖点的配置，都需要选装。除此以外，理想i6的设计、性能、配置，基本上都跟大家的预期差不多，说白了，没啥惊喜。
有一说一，我依然认为理想i6是一款好的产品，至少从产品形态来看，它几乎是近期上市的新车里面同质化程度最低的一款了。可惜的在于它有一堆同时具备产品力和群众基础的竞品。所以理想i6想要过得去的销量，大概率没有问题，但如果想复制理想L6的成功，恐怕已经不具备那样的历史条件。
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