全新一代智界R7上市才33天就突破了三万台大定，真的让我有点猝不及防。这数字放在这个价位车型里，算是相当不错了。按理说，产能不是大问题，毕竟厂家也在提高产能，比如说最近消息，产能线在快速铺开，半年之内应该能满足高峰期需求。为什么销量表现还是那么一般呢？这就挺有趣了。
先说配置吧，听说这次全系标配了CDC可变阻尼减振器。你知道的，减振器用得好，开车的感受差别挺大的，特别是面对烂路的时候。再加上，华为这个最新的乾崑ADS4.0智能驾驶系统，硬件升级了。激光雷达从之前的120线程，升到了192线程，算是大幅提升了。激光雷达的价格也在不断下降，去年20000块的激光雷达，现在大概千八百左右就能搞定了。配上这套系统，感觉主动驾驶应该能更顺畅了。
这车最吸引我的是颜值。没办法，外形设计确实漂亮，线条流畅，运动感十足。尤其在国庆期间我路过街角时看到几辆，忍不住多看了几眼。这样的颜值配上不错的配置，理论上应该卖得更好的。为什么销量还那么差呢？我心里在想，可能还是品牌认知的问题吧。智界这个品牌的影响力不像合资品牌深，用户换一台新车，还得考虑品牌信任感。
这里得提一句，增程版本用的依然是400V平台，而智己的增程用的可是800V平台，而且电池还比它大，价格还更低。你说奇怪不奇怪？技术参数上，智己明显占优，可是价格还便宜。估算一下，这个价格差距，差不多得有2万左右吧。那为什么市场反应还没有直接反映在销售数字上？这我还没细想过。肯定和市场认知、广告铺排有关。
你知道的，销售端其实也挺折腾的。销售说：别急，交付要安排到年底了，现在其实还挺忙。修理工和客服也会告诉我：这车的产能还在稳定提升中，交付会逐步改善。这让我觉得，问题可能不出在产能，而是在订单堆积后，实际交付还是受到一些流程环节影响，比如说发料不及时、装配线还未完全达产。说到这儿，我刚才翻了下笔记，看到一些工厂里其实员工对新车的期待还挺高的。
问题也不只是技术和配置，市场心理也很重要。我觉得，消费者要的是花得值看得顺眼，尤其是年轻用户线条好看的车更容易产生兴趣。很多用户为了价格考虑，可能会偏向一些同价位的国产车型，比如比亚迪的汉EV或者极狐的Alpha S，感觉在性能上其实差不多，反而颜值上更抓人。这也是为什么这个价位，一些潜在用户还是被更有牌面的车吸引去了。
话说回来，这车的主要卖点是不是就这配置和颜值？我觉得还不够。毕竟，聪明一点的消费者会比较看重实际体验，包括驾乘感受、空间表现、车内静谧性。比如说，我认识的朋友开过智界R7后，他评论说：开着挺舒服的，尤其悬挂调校得不错。还说，走烂路都没像预想的那么难受。这说明，厂家在底盘调校上下了不少功夫。
这段先按下不表，转个话题，你们觉得，内部管理就真那么简单解决了吗？我觉得，最怕的还是内耗。很多时候，企业内的各种派系偏向，或者某些部门在争取资源时打架，都会影响到答应客户的事项能顺利推进。比如说，去年我听说一个品牌意向中控屏UI优化方案，内部反反复复，折腾了半年都没出结果。现在看来，能否真正快速交付，还真得看内心的风向。
对了，估计有不少人都在关心，下一步会不会推出一款纯电版本？我个人猜测不无可能，但没什么详细的消息。没有细想过的猜测：或许厂商会考虑用更大容量的电池套件，打个价格战什么的。毕竟，销售压力大，策略得不断调整。
技术硬实力已经没跑了，颜值也在线，问题可能在于市场教育和企业内部流程。我前面提到过，我自己用粗略的心算，百公里耗电在估计70度左右，续航在500公里上下。比起直接续航，更在意是否快充方便，充电桩是否普及，这其实才是决定用户是否买账的关键。
这个车的保值率我猜，估计还没有怎么研究，有点吃不准。长远看，汽车的二手价还是很大程度上跟市场认知绑定。而且，市场上弥漫的广告某某车百公里成本低、未来技术领先这些，从实际到消费者手里，还是差点意思。
好了，说到这，心里有个问题：你们觉得，什么样的配置或者改善，能真正让它在销量上起飞？是不是把广告做得更精准一点，还是把交付环节优化到极致？或者，销量的天花板其实早就被限定在了品牌认知上？反正，我对这车还是挺看好的，只是觉得，真正要火，还得看谁能把这个潜力股炒到更高的高度。
（这段话先不上结尾，留点悬念，毕竟市场还在变。）
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