最近汽车圈里有件挺有意思的事，主角是蔚来的一个新品牌，叫乐道，和它推出的第一款车L90。
这台车一出来，市场反应可以说是相当火爆。
就说八月份开头那十来天，乐道L90就交付了超过四千辆，这个成绩在大型SUV这个分类里头，一下子就排到了第二名，只比卖得特别好的问界M8少一点。
还有更厉害的数据，有家国外的分析机构说，这车刚开始接受预订，一个星期就收到了超过三万个订单。
这事儿就有点让人想不通了，为什么呢？
因为在咱们普通老百姓的印象里，买这么大一台家用SUV，拖家带口出去玩的，最怕的就是车在半路上没电。
所以，之前市场上卖得好的同类车型，基本上都是混动或者增程式的，车里带着个发动机，能烧油发电，心里踏实。
可这个乐道L90偏偏反其道而行，它是一台纯电动车，而且只卖纯电版本，一点油都不能加。
这就好比大家都觉得冬天出门得穿羽绒服，结果有个人只穿了件单衣，还跑得比谁都快，这就让人好奇了，他到底有什么保暖秘诀？
乐道L90的这个“秘诀”，其实是蔚来花了八年时间，投入了大量人力物力才建立起来的一张“底牌”，那就是换电站网络。
咱们先看看乐道L90的电池，它只提供了一个85度的版本，官方公布的续航里程是605公里。
懂车的朋友都知道，这个数字是在理想条件下测出来的，实际在路上开，尤其是在冬天开空调或者夏天跑高速，续航肯定是要打折扣的。
按理说，这样的续航数据对于一台大型家用SUV来说，并不算特别突出，应该会让很多家庭用户感到焦虑才对。
但奇怪的是，这次买车的车主们似乎并不怎么担心这个问题。
原因就在于，蔚来这些年一直在全国各地建换电站，这个事儿大家或多或少都听说过。
到今年八月中旬，乐道车主可以使用的换电站已经超过了两千座，其中有六百多座就建在高速公路的服务区里。
这就彻底改变了纯电动车的补能体验。
我们可以想象一下这个场景：你开着车带着家人在高速上长途旅行，车子快没电了。
如果是传统的电动车，你得去找充电桩，找到了可能还得排队，充上电起码也得等个半小时一小时，孩子在车里闹，大人也着急。
但如果开的是乐道L90，你就可以直接把车开进高速服务区的换电站，整个过程全自动，就像洗车一样，大概三五分钟的时间，一块充满电的电池就换好了，你马上就能继续出发。
这种感觉，和去加油站加油几乎没什么区别，甚至更快。
当换电站的数量少的时候，你可能觉得它不方便，找起来费劲。
但是当数量多到一定程度，形成一张网络之后，它的便利性就体现出来了，可以说是发生了质的变化。
乐道L90推出的时间点，恰好就赶上了蔚来这张换电网络由量变到质变的关键时刻。
蔚来用多年的“笨功夫”，为乐道L90铺平了道路，解决了纯电车最核心的续航焦虑问题。
有了这张换电的底牌，乐道接下来就玩出了一个更让市场震惊的操作。
他们推出了一个60度电的电池租用方案，也就是大家常说的BAAS。
这个方案一出，直接把乐道L90的购车门槛拉到了一个让人意想不到的低位，只要17.8万元。
你没听错，一台车长近五米，能坐六个人的大型SUV，买车身只需要不到十八万。
这在以前是不可想象的。
咱们可以算一笔账，原本买这台车最低配要二十六万多，现在你只需要先付17.8万，然后每个月再付599块钱的电池租金。
对于一个普通家庭来说，一次性拿出八九万块钱买电池，和每个月花几百块钱租电池，心理上的压力和经济上的负担是完全不一样的。
这种模式，一下子就让很多原本预算不够的家庭，也能够得着这台车了。
当然，肯定会有人说，60度的电池，那续航不是更短了吗？
官方数据是410公里左右，实际开起来可能也就三百多公里，这能用吗？
这恰恰是乐道最聪明的地方，它把选择权交给了用户。
你想想，如果你生活在南方城市，自己家里有车位能装充电桩，平时用车也就是上下班通勤、接送孩子、周末去个超市，三百多公里的续航其实是完全够用的，每天回家充上电，第二天又是满电出门。
那如果遇到五一、国庆长假，想开长途回老家或者自驾游怎么办？
也很简单，乐道提供了“电池灵活升级”服务。
你可以临时去换电站租一块85度的大电池用，按天算钱，一天45块钱。
乐道的负责人沈斐还亲自给大家算了一笔账，说即便是你一年有四次长途出行，总共租了20天的大电池，一年下来花的钱，也比你直接买85度电池的版本要省下两千七百块。
这种“平时用小电池省钱，出远门租大电池应急”的模式，非常灵活，精准地满足了不同用户的实际需求。
光有好的模式还不够，车子本身的产品力也得过硬才行。
蔚来以前的车，大家都觉得好，但价格也确实不便宜，总给人一种高端、不谈性价比的感觉。
但乐道L90这款车，可以说彻底改变了大家的印象。
它的定价在二十六万到三十万之间，这个价格区间非常巧妙。
你看现在市面上卖得火的那些大家庭用的SUV，比如问界M8、理想L8这些，主力车型的价格基本都在四十万左右。
乐道L90用一个更低的价格，提供了一个非常宽敞舒适的空间，宣传语说“座座都是VIP，6人10箱无压力”，尤其是它那个超大的前备箱，不仅能放很多东西，甚至还能坐人，这个设计一下子就抓住了家庭用户对于储物空间的核心需求。
除了产品和模式，这次蔚来在乐道L90的整个推广、销售和交付过程中，也表现出了一种前所未有的成熟和务实。
这背后，有一个叫沈斐的人起了很大作用。
他原来是负责蔚来能源业务的，也就是主导建换电站的那个人，现在来负责乐道的销售。
他的行事风格非常接地气，亲自上阵开直播，不是为了卖车，而是跟用户聊天，认真记下大家提出的各种问题和建议，小到交付仪式怎么布置，大到哪个门店服务不好，他都管。
甚至在直播里直接告诉用户，如果对门店不满意，就在调查问卷里打低分，这样他就能看到并去解决。
之前有用户在网上提议，说可以把L90开到山姆会员店的停车场，打开前备箱展示一下，结果没过多久，南京的山姆店门口就真的出现了这么做的展车。
后来试驾的人太多，要排很长的队，他知道了以后，马上就决定新增四百辆试驾车。
这种反应速度和执行力，让用户感觉自己的声音被听到了，被尊重了。
可以说，乐道L90的成功，是蔚来多年来在换电网络、用户服务等方面积累优势的一次总爆发，也是其内部管理变得更加务实高效的一个证明，它让我们看到了一个更加成熟、更加强大的蔚来。
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