本田奥德赛最近的价格动作确实挺大，部分地区优惠完，起步价直接干到了19万左右，这在以前几乎是不可能的事情。
这个价格一出来，很多人就开始琢磨，这个曾经的家用MPV标杆，面对现在一堆国产新能源MPV的围攻，到底还有没有戏。
要说奥德赛，这车在国内MPV圈子里绝对算是个老江湖了。
想当年，它和别克GL8几乎就是MPV市场的两大支柱，一个主打家用舒适，一个偏向商务接待，各自都有自己的铁杆粉丝。
奥德赛最让人津津乐道的就是它的空间利用率，本田“空间魔术师”这个外号，很大一部分功劳要记在奥德赛头上。
可现在市场变了，变得让人有点看不懂。
国产新能源品牌像是约好了似的，集体冲进MPV这个细分市场。
腾势D9、岚图梦想家、极氪009，一个个都来势汹汹。
它们不光是尺寸大，内饰跟精装修的客厅似的，冰箱、彩电、大沙发配齐，智能化更是把传统油车甩开好几条街。
你看奥德赛，车长4861毫米，轴距2900毫米，这个尺寸在今天一众动不动就超过5米2车长、3米2轴距的国产“大家伙”面前，确实显得有点袖珍。
坐满7个人，如果都是中等身材，那还凑合。
但凡家里有几个身高马大的成员，第三排的体验就只能说是“有”，谈不上“好”。
再看看内饰，奥德赛的设计思路还是停留在实用主义的年代。
中控台布局清晰，按钮在哪儿一目了然，用起来确实顺手。
但那个7英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏，放在今天，跟那些动不动就三联屏、满眼都是屏幕的新势力比，确实有点不够看。
年轻人坐进去，可能会觉得这车有点“老气”。
当然，奥德赛也不是没有自己的看家本领。
它那套i-MMD混动系统就是最大的亮点。
2.0L的发动机配上电动机，系统综合功率215匹，开起来平顺又安静，尤其是在市区走走停停，那种电驱的丝滑感是很多纯燃油车比不了的。
而且最关键的是省油，百公里不到6升的油耗，对于这么大一台MPV来说，真的是非常经济了。
加满一箱油跑个850公里，长途出行完全没有里程焦虑。
可问题也出在这里。
现在的新能源MPV，纯电的续航越做越长，插电混动的馈电油耗也控制得相当不错。
它们不仅能享受绿牌政策，在很多城市不限行，而且用电成本比用油低得多。
这么一对比，奥德赛的省油优势似乎也没那么突出了。
更让人觉得有点遗憾的是底盘。
奥德赛用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构。
这个组合在十几万的家用车上很常见，优点是结构简单、不占空间，这也是奥德赛后排空间能做得不错的原因之一。
但毕竟这车指导价是23万多起步，顶配都到40多万了。
在这个价位，尤其是在跟那些普遍用着前双叉臂、后多连杆独立悬挂的国产新势力MPV相比时，这个扭力梁后悬挂就成了很多人心里过不去的一道坎。
销量数据也挺能说明问题的。
最近一年卖了3万多台，月销量从3000多一路滑到1000多，这个成绩对于曾经的奥德赛来说，确实有点黯淡。
市场是最诚实的，消费者的选择直接反映了一款产品的竞争力。
很明显，现在的奥德赛，在产品力上已经有点跟不上趟了。
所以，本田这次“掀桌子”式的降价，更像是一种无奈的自救。
面对国产电车的强势崛起，它只能用价格来换取一些生存空间。
19万买一台本田混动MPV，这个价格确实有诱惑力。
对于那些看重品牌口碑、追求极致省油和可靠性，同时对所谓的“大彩电”不感冒的家庭用户来说，降价后的奥德赛依然是个不错的选择。
毕竟，不是所有人都需要一台移动的“智能客厅”。
有些人买车，图的就是一个省心、耐用、经济。
本田在这方面积累的口碑，依然是它最宝贵的财富。
奥德赛的空间灵活性、低油耗和相对亲民的保养成本，这些实实在在的优点，还是能打动一部分务实的消费者。
只是，这种靠降价维持的局面能撑多久，谁也说不准。
现在的汽车市场，技术迭代太快了，消费者也越来越挑剔。
奥德赛给人的感觉，就像一个武功高强但招式有些陈旧的老师傅，面对一群拿着新式武器、不讲武德的年轻人，打起来确实有点吃力。
大家都在等着看下一代奥德赛会是什么样。
如果它能在保留现有优点的基础上，把尺寸、内饰、智能化这些短板都补上，再给出一个有诚意的价格，那它重回主流视野的可能性还是很大的。
毕竟，奥德赛这个名字，在中国消费者心里还是有分量的。
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