最近车圈里有个事儿挺热闹，就是上汽集团旗下的那个高端品牌，智己汽车，突然宣布要搞一个叫“超级增程”的新东西，而且定在8月1日晚上全球首发。
这消息一出来，很多人就有点好奇了，智己不是一直标榜自己是搞纯电动车的先锋吗？
怎么突然也跑来玩增程了？
现在市面上理想、问界这些品牌的增程车卖得风生水起，智己这时候进来，是想分一杯羹，还是真有什么压箱底的绝活，敢叫“超级”这两个字呢？
这事儿咱们得好好捋一捋。
首先，咱们得用大白话解释一下，到底什么是增程式电动车。
其实这个概念不复杂，您就可以把它想象成一辆自带“超级充电宝”的电动汽车。
在日常城市里上下班、接送孩子，您就用它电池里的电来开，跟开一辆纯电车没什么两样，又安静又省钱，起步还快。
可要是赶上节假日想出远门，跑个长途，担心路上找不到充电桩，或者充电排队时间太长，这时候增程车的优势就体现出来了。
车里藏着一台小排量的汽油发动机，它不直接开车轮，而是像个发电机一样，在电池快没电的时候自动启动，烧油来发电，再把电供给电池和电机，让车能一直跑下去。
这样一来，既享受了电车的驾驶感，又彻底解决了续航焦虑的问题，没电了就去加油站，跟开油车一样方便。
正是因为这种“可油可电”的灵活性，特别符合咱们国家地大物博、用车场景复杂的国情，所以理想汽车靠着这个技术，成了很多家庭买车的首选，销量一直很高。
现在问题就来了，人家理想已经把这条路走得很宽了，智己现在才跟上来，凭什么一上来就喊出“超级增程”这么响亮的口号呢？
难道只是为了营销宣传，换个说法而已？
从智己官方透露的信息来看，关键点可能就在“超级大电池增程解决方案”这句话上。
这可能就是智己的撒手锏。
目前市面上主流的增程车，为了平衡成本和车重，电池包通常不会做得特别大，纯电能跑的里程一般在两百公里上下。
这意味着在日常使用中，发动机启动介入的频率还是相对比较高的。
而智己的思路，似乎是想把这个逻辑给颠覆一下。
我们可以大胆地推测，智己所谓的“超级增程”，很可能会给车子装上一块容量非常大的电池，大到可以和现在市面上主流的纯电动车相媲美。
比如说，光用电就能扎扎实实地跑上三百多公里，甚至更远。
如果真是这样，那意义就完全不同了。
对于绝大部分车主来说，每天的通勤距离也就是几十公里，周末带家人去郊区玩一趟，来回可能也就一两百公里。
三百多公里的纯电续航，意味着在超过百分之九十五的用车时间里，你完全可以把它当成一辆纯粹的电动车来使用，享受几乎为零的出行成本。
那台1.5升的增程器，就从一个经常需要介入的“辅助队员”，变成了一个真正意义上的“应急后备电源”，只有在你真的要进行几百上千公里的超长途自驾游时，它才会启动工作。
这种“电为主，油为辅”的设计理念，把增程车的“电动”属性发挥到了极致，让它无限趋近于一辆没有里程焦虑的纯电动车。
这么一看，智己用“超级”这个词，确实是有点底气的。
光有新概念还不够，还得有实实在在的产品来落地。
这次智己准备了两款增程新车，其中最受关注的，就是已经通过工信部申报、准备作为旗舰车型推出的那款大六座SUV——智己LS9。
这台车最有意思的地方，在于它的外观设计发生了巨大的变化。
如果您之前关注过智己，会发现它家的车，比如L7、LS7和LS6，都是那种线条特别圆润、流畅，车顶从后面溜下去的轿跑风格，看起来非常科幻、前卫。
这种设计很酷，但可能不太符合一些追求稳重、大气的家庭用户的口味。
然而，这次的智己LS9，简直像是换了一副面孔。
它不再走那种柔美的路线，而是变得方方正正、高大威猛，整个车身轮廓充满了力量感，线条简洁干练，没有太多花里胡哨的装饰，一看就是那种旗舰车型该有的沉稳气场。
这种设计风格的转变，释放的信号非常明确：智己不再仅仅满足于吸引那些追求个性的年轻消费者，而是要正面去挑战像理想L9、问界M9这些在高端家庭SUV市场里已经站稳脚跟的强大对手。
咱们再来看一组数据，更能感受到LS9的“块头”有多大。
它的车长接近5米3，宽度达到了2米，轴距更是超过了3米16。
这是个什么水平呢？
拿大家都很熟悉的理想L9来做个对比，L9的车长是5米2多一点，轴距是3米1。
也就是说，智己LS9在车身尺寸上还要更大一圈。
在中国，很多消费者买车还是信奉“大就是好”，更大的尺寸通常就意味着更宽敞的车内空间和更强的视觉冲击力，这无疑是LS9一个非常有竞争力的优点。
再看看它的选装配置，更能看出智己的“野心”。
它可以选装车顶的探照灯、露营灯，这明显是瞄准了现在特别火的户外露营、自驾游市场。
它还提供了好几种不同样式的轮毂，有运动的、有豪华的，满足不同人的审美。
更特别的是，车内还可以选装半幅式的方向盘，这又保留了智己品牌一贯的科技感和未来感。
可以说，智己LS9是想把“沉稳大气的家用旗舰”和“科技前卫的智能座驾”这两种风格融合在一起，满足更多人的需求。
说到这里，一个最核心的问题就来了：智己汽车之前一直强调自己是纯电领域的驾控专家，为什么现在要突然“掉头”来做增程车呢？
这算不算是对自己过去路线的一种否定和妥协？
其实，这恰恰反映了我们中国汽车品牌现在变得越来越成熟和务实了。
纯电动是未来的大方向，这点没错，但我们也要正视现实，充电桩的普及还需要时间，很多人的“里程焦虑”也不是一两天就能消除的。
在这样的市场环境下，只认准一条路走到底，不一定是最好的选择。
智己虽然背靠上汽集团，技术实力不差，但在销量和品牌影响力上，和头部的那些新势力品牌比起来还有一定的距离。
它之前的纯电产品虽然性能和操控都很好，但始终没有成为那种能引爆市场的爆款。
所以，在这个时候，选择进入一个已经被市场充分证明有巨大需求的增程车领域，是一步非常聪明的棋。
这并不是简单的“打不过就加入”，而是经过深思熟虑的战略调整。
智己看到了增程市场的潜力，也找到了现有产品的提升空间。
它用“超级大电池”这个差异化的点，不是去模仿别人，而是想用一种新的思路，去定义下一代增程车应该是什么样子。
这种根据市场需求灵活调整策略、敢于自我革新的做法，正体现了我们中国企业强大的适应能力和创新精神。
我们不应该纠结于技术路线的争论，而应该为这种真正从用户角度出发，解决实际问题的精神点赞。
可以说，智己推出“超级增程”和LS9，不仅仅是为了多卖几台车，更是希望通过一款更贴近大众需求、更能解决用户痛点的产品，来赢得更广泛的市场认可，从而带动整个品牌向上发展。
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