2025年10月16日，广西马山县弄拉风景区，2025格力环广西世巡赛第五赛段终点线前，多名世巡赛顶级车手在冲线后直接坐倒在地大口喘气。
这是整个赛事公认的最陡终点，近5公里平均坡度超过10%，部分路段坡度突破14%，连续爬升几乎没有喘息区间。
这条终点的正式名称是马山弄拉风景区爬坡终点，海拔从起点的约220米一路抬升到终点的约450米，垂直爬升超过220米。
赛道从中级路面转入窄幅柏油路后坡度陡然加大，最后1.5公里几乎全是陡坡，弯道密集且路面收窄。
对于已经连续骑行超过四个小时、前四个赛段累积消耗巨大的车手来说，这是体能储备的极限测试。
2025格力环广西世巡赛共设六个赛段，从10月14日北海开赛到10月19日桂林收官。
第五赛段设在10月16日，路线从百色出发至马山弄拉，赛程约154公里，终点设在弄拉风景区内部公路。
这一安排从2017年环广西创办以来就延续至今，弄拉是赛事标志性的爬坡终点，也是历届总冠军争夺的关键战场之一。
第五赛段开赛前，总成绩领先的车手并没有拉开太大差距。前四个赛段结束后，总成绩榜前列几位车手之间的时间差控制在十几秒之内，谁在弄拉拿到时间优势，谁就有可能锁定总冠军。
这也意味着主车群在接近终点前的最后20公里几乎全程高速运转，没有人愿意在平路浪费体力。
比赛在百色市区出发后，车群沿G324国道向东北方向推进。前80公里是相对平缓的丘陵地带，主车群保持编队行进。
约100公里处开始进入马山县境内，路况开始变化，坡度从3%逐步提升到7%，车群开始拉长。
进入弄拉景区外围道路后，坡度跳到10%以上，主车群出现明显分化。
第一次关键变化发生在最后8公里。坡度持续超过12%的连续爬坡让领骑集团缩减到不足15人，几支世巡赛车队的爬坡手轮流在前方控速。
此时总成绩靠前的选手必须紧跟，任何一次被拉开都可能丢掉几十秒。第二次转折出现在最后4公里，一段接近14%的陡坡直接打散了剩余集团，仅有5到6名车手保持在第一集团。
最终冲线阶段，剩余车手在弯道密集的窄路上几乎是各自为战。坡度没有下降，弯道处还要控车减速再加速，体能分配成为决定性因素。
冲过终点线后的画面被多家媒体拍到：至少三名外籍世巡赛车手在过线瞬间失去支撑，直接坐在路边或跪地弯腰喘气，工作人员上前递水。
这在职业公路车赛场并不罕见，但在同一条终点线上集中出现，足以说明这段爬坡对顶尖选手的消耗程度。
赛段冠军由在最后4公里突围成功的车手获得，总成绩榜因此发生显著变化。原本领先的车手如果在这一段没有跟住，直接丢掉30秒以上的时间差，总排名可能下滑两到三位。对于总冠军竞争来说，弄拉终点是整个环广西最不可控也最具决定性的一个节点。
弄拉终点的坡度数据在环广西历年赛程中属于最高一档，近5公里平均坡度超过10%、局部超过14%的设定，让它成为世巡赛级别车手体能极限的试金石。
回顾2024年环广西，第五赛段同样设在弄拉，当年的总冠军争夺也在这一段见分晓。2023年环广西因故缩短赛程，弄拉作为终点的设定被保留。
从2017年首届环广西开始，弄拉就被定位为展示广西喀斯特地貌的标志性赛段，但对竞技层面的影响逐年增大，因为赛事级别从1.HC升至世巡赛后，参赛阵容的爬坡能力整体提升，终点的筛选作用更加明显。
第五赛段结束后，剩余赛程只有10月18日南宁城市赛段和10月19日桂林城市赛段两个相对平路的赛段。这意味着弄拉之后的总成绩格局基本定型，除非最后两天出现大规模摔车或机械故障，否则冠军悬念已经大幅收窄。
世巡赛级别车手在同一终点线集体坐地喘气的场面，本身就是这段爬坡难度最直观的证据，不需要额外的数据渲染。
2025格力环广西世巡赛共有18支世巡赛车队和多支洲际职业队参赛，总里程约900公里。
弄拉赛段之后，总成绩领先者进入最后两个赛段时带着明确优势，而排名靠后的车手则需要在平路赛段寻找突围机会。
对于中国车手和本土车队来说，弄拉赛段也是检验国内爬坡水平与世界顶尖差距的直接参照，近年来国内车手在该赛段的完赛时间与冠军差距在逐步缩小，但要进入最后8公里的领先集团仍有明显难度。
当前环广西赛事已进入最后阶段，10月19日桂林收官战结束后将产生总冠军。弄拉赛段留下的时间差距，大概率将决定最终总成绩排名的前三归属。
