2025年9月底，国产新能源SUV的"顶流大战"迎来新高潮——极氪汽车旗下新车极氪9X正式上市，最狠的是甩出限时45.59万元起的置换价，还放话要"挑战问界M9"。
要知道问界M9可是华为和赛力斯联手打造的"国民豪车"，2025年1月至5月累计交付约5.05万台，持续蝉联中国乘用车市场50万级销冠。
极氪9X这一波操作，妥妥是要"硬刚"啊！
官方宣传里反复强调一个关键词：全车搭载5个激光雷达，包括1颗520线长距激光雷达和4颗高精度固态激光雷达，可实现360°激光雷达全覆盖。这玩意儿可不是随便堆的装饰品，把智能驾驶的"天花板"又往上顶了一截。
那问题来了：极氪9X凭啥敢喊出挑战问界M9？
这5个激光雷达到底是噱头还是真本事？
2025年新能源车市场的竞争，已经从单纯拼价格、拼续航，进入到拼技术硬实力的新阶段。极氪9X选在这个时间节点正面挑战问界M9，绝不是心血来潮，而是经过精心计算的战略部署。
先把时间线捋清楚。2025年7月9日，极氪在杭州举办浩瀚-S架构暨极氪9X技术发布会，首次向外界展示这款全新旗舰SUV的技术底牌。这场发布会的核心内容不是外观设计有多炫酷，也不是续航能跑多远，而是反复强调一个关键词——5颗激光雷达全系标配。当时业内就有人嗅到不寻常的味道，这明显是冲着问界M9去的。
到了8月29日成都车展，极氪9X正式开启预售，推出Max版、Ultra版、Hyper版三款车型，预售价格分别为47.99万元起、49.99万元起、56.99万元起。这个价格区间跟问界M9几乎完全重叠，问界M9的售价区间是46.98万-56.98万元。极氪这是明摆着要在同一个价位段里"抢饭碗"。
9月29日晚上，极氪9X正式上市，官方零售价为46.59万-59.99万元，共推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四个版型。而且还推出了超级置换权益，限时售价为45.59万-58.99万元。这个定价策略非常有意思，比问界M9稍微便宜一点点，但配置上却要更狠——全系标配5颗激光雷达，这在50万级SUV市场里可是独一份。
为什么极氪非要选问界M9当对手？这事儿得从市场格局说起。2024年到2025年上半年，问界M9在50万级新能源SUV市场里几乎没有对手，凭着华为的品牌背书和ADS智驾系统的口碑，稳稳占据销量榜首。消费者买这个价位的车，看重的不再是简单的空间大小或者动力强劲，而是智能化水平、驾驶辅助能力、整车的科技感。问界M9正好把这些需求都满足了，所以才能在豪华SUV市场站稳脚跟。
极氪看到了这个机会，也看到了问题。问界M9虽然强，但并非没有短板。比如它的激光雷达配置，2024款只有1颗前向激光雷达，到了2025款才升级到4颗，包括1颗前向192线激光雷达和3颗高精度固态激光雷达。这个配置在业内已经算顶尖，但极氪9X上了5颗，而且是1颗520线长距激光雷达配4颗高精度固态激光雷达的组合。其中主雷达定制的RoboSense速腾聚创520线数字化激光雷达，是目前性能最高的量产车规级激光雷达产品。
极氪还自研了4颗全球首款纵横全向固态激光雷达，要求横向扫描范围达150度，纵向感知达112度，最远探测距离达15米，共43个感知单元，相当于给车子装了一套360度无死角的"眼睛"。
这背后的逻辑很清楚：现在的消费者越来越理性，不再盲目迷信品牌，而是更看重实际的使用体验。问界M9能火，靠的是华为的技术实力和生态优势，但这并不意味着市场没有空间容纳第二个、第三个玩家。极氪的策略就是用"硬件堆料"加"技术自研"的方式，在智能驾驶这个核心赛道上跟问界M9掰手腕。
更关键的是，极氪9X瞄准的用户群体非常精准。根据预售数据，极氪9X的潜在用户中，拥有50万元以上豪华车型的占比达到七成以上。这些人不是第一次买车，他们对车的理解比普通消费者深得多，知道什么配置是真有用，什么是花架子。他们看重的是实际的驾驶辅助能力、底盘调校的扎实程度、整车在复杂路况下的表现，而不是单纯的品牌溢价。
极氪9X这次的打法，其实是在赌一个趋势：未来的高端SUV市场，技术硬实力会比品牌光环更重要。问界M9有华为背书，但极氪有吉利集团几十年的造车经验，在底盘调校、隔音降噪、车身稳定性这些传统车企的强项上，极氪有自己的底气。再加上5颗激光雷达带来的智驾能力提升，极氪9X认为自己有资格在这个市场里分一杯羹。
当然，挑战并不意味着一定能赢。问界M9在2025年1月至5月交付了约5.05万台，这个成绩不是靠营销噱头堆出来的，而是实打实的产品力和用户口碑。极氪9X想要撼动这个位置，光靠配置表上的数字还不够，最终还得看实际的市场表现和用户反馈。但至少，极氪敢在这个时间点站出来"叫板"，说明它对自己的产品有足够的信心，也愿意在技术研发上投入真金白银。
这场较量的结果如何，可能要等到2025年底才能看清楚。但有一点可以肯定，极氪9X的出现，让50万级SUV市场变得更有看头了。消费者有了更多选择，车企之间的竞争也会更激烈，最终受益的还是买车的人。
很多人第一次听说"5个激光雷达"这个配置，可能会觉得这是车企又在玩参数游戏，用看起来唬人的数字来吸引眼球。但仔细研究极氪9X的激光雷达布局，会发现这套系统的设计逻辑跟市面上常见的方案完全不一样。
先说说激光雷达到底是个什么东西。简单来说，它就像车子的"透视眼"，通过发射激光束来实时测量周围物体的距离、形状和运动状态。相比摄像头和毫米波雷达，激光雷达的优势非常明显：摄像头容易受光线影响，大雾天、暴雨天或者夜间光线不足的时候，识别能力会大打折扣；毫米波雷达虽然不怕天气，但精度不够，很难准确识别障碍物的具体形状。激光雷达正好弥补了这两者的短板，既能在恶劣天气下稳定工作，又能提供厘米级的精度。
以前激光雷达主要用在百万级豪车上，成本太高，普通车型根本用不起。但最近几年技术进步了，成本降下来了，激光雷达开始在新能源车上普及。问界M9的2024款只装了1颗激光雷达，到了2025款升级到4颗，这已经是业内比较激进的配置了。结果极氪9X上了5颗，而且不是简单的数量堆砌，而是有一套完整的布局逻辑。
极氪9X的5颗激光雷达是这样分工的：1颗520线长距激光雷达安装在车头，负责远距离探测，探测范围可以达到200米。这个距离意味着什么？在高速公路上，车速120公里每小时的情况下，系统有足够的时间提前发现前方的障碍物或者突发状况，给驾驶员或者自动驾驶系统留出充足的反应时间。
另外4颗高精度固态激光雷达分别安装在车辆的四个角，专门负责近距离和侧方的盲区覆盖。这样一来，车辆周围360度范围内，基本上没有感知死角。
这套系统最厉害的地方在于，它跟极氪的"千里浩瀚H9智驾系统"是深度匹配的。极氪9X搭载了行业首发的双英伟达Thor-U芯片，总算力超过1400TOPS。这个算力水平意味着什么？它可以同时处理5颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达传回来的海量数据，实时构建出车辆周围的三维环境模型，然后根据这些信息做出驾驶决策。
举个具体的例子。在城市道路上，前方有一辆车变道插进来，普通的摄像头+毫米波雷达方案，可能需要几百毫秒的时间才能识别出这是一辆车、它的速度是多少、它的行驶轨迹是什么。但有了激光雷达，这个识别过程可以缩短到几十毫秒，而且精度更高。系统不仅能判断出前方是一辆车，还能知道这辆车的具体尺寸、它跟本车的相对距离、它的加速度是多少，然后立刻做出刹车或者变道的决策。
再比如在雨天或者雾天，摄像头的识别能力会大幅下降，但激光雷达不受影响。极氪9X的5颗激光雷达，即使在能见度只有几十米的大雾天，依然能准确识别前方200米范围内的障碍物。这对智能驾驶系统来说，是一个巨大的安全保障。
问界M9的4颗激光雷达配合华为的ADS 3.3智驾算法，在城市道路和高速公路上的表现已经相当成熟。但4颗雷达的感知覆盖面相对有限，尤其是在一些复杂场景下，比如多车道环境、狭窄路段、地下车库，可能会出现感知盲区。极氪9X的5颗雷达，相当于在问界M9的基础上，又加了一层"双重保险"。
当然，激光雷达多了，对算法的要求也更高。5颗雷达同时工作，每秒产生的数据量是海量的，如果算法处理不过来，或者不同雷达之间的数据出现冲突，反而会影响系统的判断。极氪9X用双Thor-U芯片，就是为了解决这个问题。这套芯片的算力足够强，可以实时融合多个传感器的数据，保证系统能够快速、准确地做出决策。
从技术角度看，极氪9X的5颗激光雷达配置，确实是目前量产车里最激进的方案之一。它不是简单的堆料，而是一套经过精心设计的感知系统。至于这套系统在实际使用中表现如何，能不能真正发挥出优势，还需要等用户实际体验后才能下结论。但至少从硬件配置来看，极氪9X在智能驾驶这个赛道上，已经做到了"武装到牙齿"。
表面上看，极氪9X是在跟问界M9抢市场份额，但往深了挖，这其实是国产新能源品牌在高端市场"技术突围"的一个缩影。这场较量的背后，藏着更深层的行业逻辑和市场变化。
问界M9能在50万级SUV市场站稳脚跟，靠的绝不仅仅是华为的品牌光环。它的成功有三个核心支柱：华为的技术背书、鸿蒙座舱的流畅体验、ADS智驾的高阶能力。
2025年1月至5月累计交付约5.05万台，持续蝉联50万级销冠，这个成绩在豪华SUV市场里已经相当亮眼。很多传统豪华品牌的同价位车型，销量都比不上问界M9。
但问界M9的优势，也恰恰是它的局限。华为虽然在智能驾驶和车机系统上有技术积累，但在传统造车领域，华为是"外来者"，底盘调校、车身结构、隔音降噪这些需要长期经验积累的东西，不是短时间能追上的。问界M9的底盘由赛力斯负责，虽然经过华为的调教，但在一些老司机眼里，跟传统豪华品牌还是有差距。
极氪9X的优势正好在这里。吉利集团有几十年的造车经验，在底盘调校、NVH（噪音、振动、声振粗糙度）控制、车身刚性这些传统车企的强项上，积累非常深厚。极氪9X采用了全铝合金底盘，搭载闭式双腔空气悬架和48V主动稳定杆，这套组合在同级别车型里属于顶配。用户实际开起来能感受到什么？就是过颠簸路面的时候，车身更稳，路噪更小，转弯时的侧倾更少。
这些细节体验，可能在配置表上看不出来，但实际用车的时候差别明显。
除了底盘，极氪9X的动力系统也是一大亮点。它采用了全栈900V高压架构和三电机兆瓦级混动电驱，最大马力超过1400匹，综合功率1030千瓦。这个动力水平是什么概念？百公里加速可以做到3秒多，基本上跟超级跑车一个水平。虽然买SUV的人不会天天飙车，但强大的动力储备意味着更好的超车能力、更灵活的加速响应，在高速公路上并线或者超车的时候，心里会更有底。
续航方面，极氪9X搭载70kWh宁德时代混动专用电池，CLTC纯电续航达380公里，综合续航超过1000公里。更关键的是充电速度，依托900V高压架构，充电9分钟可以增加400公里续航。
这个充电效率基本上跟加油差不多了，彻底解决了长途出行的补能焦虑。
问界M9在续航和充电方面也不差，但极氪9X的优势在于"全面"。它不是在某一个单项上特别突出，而是在动力、续航、充电、底盘、智驾这几个维度上都做到了高水平，没有明显的短板。
再说回激光雷达这个核心卖点。问界M9的4颗激光雷达配合华为ADS 3.3智驾算法，在城市道路和高速公路上的表现已经很成熟，即将升级到支持L3级自动驾驶的ADS 4.0。但极氪9X的5颗激光雷达加上双Thor-U芯片，理论上在感知覆盖范围和算力储备上都更有优势。尤其是在一些边缘场景，比如乡镇小路、没有标线的老旧道路、复杂的地下车库，更多的激光雷达意味着更全面的感知能力。
当然，智能驾驶不是硬件堆得越多就一定越好，算法的成熟度同样重要。华为的ADS系统经过了大量的路测和迭代，在算法层面已经相当成熟。极氪的千里浩瀚H9系统虽然硬件更强，但在算法积累和实际场景应对能力上，还需要时间去验证。
极氪9X这次的定价策略也很有意思。限时45.59万起的价格，比问界M9便宜了1万多块，但配置却更丰富。对于那些预算在50万左右、想买一台智能化水平高、驾驶体验好的SUV的消费者来说，极氪9X的性价比优势比较明显。
但风险也是存在的。5颗激光雷达虽然提升了感知能力，但后期的维护成本会不会更高？如果其中一颗雷达出了问题，维修费用是多少？这些都是潜在的用户顾虑。
另外，智驾系统的稳定性和可靠性，需要大量的实际路测数据来验证。问界M9的ADS系统已经跑了上百万公里，积累了大量的真实场景数据。极氪9X的千里浩瀚H9系统虽然硬件更强，但在实际场景的应对能力上，还需要时间去证明。
从市场策略来看，极氪9X瞄准的是"豪华车增换购用户"。根据预售数据，这些用户中有七成以上拥有50万元以上的豪华车型。他们不是第一次买车，对车的理解比普通消费者深得多，不会被简单的营销话术忽悠。他们看重的是实际的使用体验、长期的可靠性、品牌的服务能力。极氪想要打动这部分用户，光靠配置表上的数字还不够，最终还得看产品的实际表现和品牌的长期口碑。
但不管怎么说，极氪敢在这个时间点站出来"硬刚"问界M9，说明它对自己的产品有足够的信心。这场较量的最终结果如何，可能要等到2025年底才能看清楚。但至少，极氪9X的出现，让50万级SUV市场变得更有竞争力，消费者也有了更多选择。
极氪9X正式上市后，网上的讨论热度一直没降下来。除了两极化的评价，还有很多消费者在观望，他们关心的问题其实很实际，也很有代表性。
第一个高频问题就是：5个激光雷达会不会特别费电？续航会不会因此缩水？
这个担心不是没有道理，毕竟激光雷达是主动发射激光束来探测周围环境，听起来就像是个"电老虎"。但实际上，单个激光雷达的功耗大概在50到100瓦之间，相当于几个大灯的功率。5颗激光雷达全开，总功耗也就500瓦左右。对于一台整备质量超过2吨、电池容量70kWh的SUV来说，这点电耗真的微不足道。
有人算过一笔账，500瓦的功耗，按照极氪9X百公里15度电左右的能耗来算，激光雷达对续航的影响大概只有几个百分点的水平，基本上可以忽略不计。而且现在的智能驾驶系统都有功率管理，不是所有场景下5颗雷达都会满负荷工作。比如在高速巡航的时候，侧方的雷达可以降低工作频率，只保留前向雷达全功率运行，这样能进一步降低能耗。
第二个问题更关键：没有华为加持，极氪的智驾真的能打得过问界M9吗？
这个问题没有标准答案，因为智能驾驶的体验是个很主观的东西，每个人的感受不一样。但从客观条件来看，极氪9X的硬件配置确实更强。双Thor-U芯片的总算力超过1400TOPS，比问界M9的算力平台要高。5颗激光雷达的感知范围也更全面。但硬件只是基础，真正决定智驾体验的是算法。
问界M9的ADS 3.3系统已经相当成熟，在城市道路、高速公路、停车场这些常见场景下，表现稳定可靠。即将升级的ADS 4.0更是要支持L3级自动驾驶，这意味着在特定场景下，驾驶员甚至可以不用盯着路面。华为在智能驾驶算法上的积累，不是一两年能追上的。
极氪的千里浩瀚H9系统虽然硬件更强，但在算法成熟度上还需要时间去验证。5颗激光雷达提供的数据更丰富，理论上可以应对更复杂的场景，但如果算法处理不好，或者不同传感器之间的数据融合出现问题，反而会影响系统的判断。所以这个问题的答案，现在还不好下结论，需要等更多用户实际体验后才能看清楚。
第三个问题是性价比。极氪9X限时45.59万起的价格，跟问界M9的入门版相比便宜了1万多块，但配置上更丰富。除了5颗激光雷达，极氪9X还标配了闭式双腔空气悬架、48V主动稳定杆、三电机混动系统、900V高压充电。
单看配置表，极氪9X的性价比确实高。
但问界M9的优势在于品牌和生态。华为的品牌号召力不用多说，鸿蒙座舱的生态体验也是一大卖点。手机跟车机之间可以无缝流转，这种体验对于华为手机用户来说，吸引力很大。而且问界M9在市场上已经卖了一段时间，积累了不少真实用户的口碑，这对于犹豫不决的消费者来说，是一个重要的参考因素。
所以选谁，还得看个人需求。如果你更看重硬件配置、动力性能、底盘调校这些传统车企的强项，而且对智驾系统的期待是"能用就行"，那极氪9X可能是更好的选择。如果你是华为生态的用户，习惯了鸿蒙系统的流畅体验，而且更信任华为在智能驾驶上的技术积累，那问界M9可能更适合你。
还有一个问题是后期维护成本。5颗激光雷达虽然提升了感知能力，但如果其中一颗出了问题，维修费用会不会很贵？
这个担心不是没有道理。激光雷达不是易损件，正常使用基本上不会坏，但一旦出问题，更换成本确实不低。不过极氪官方给出了质保政策，核心三电系统和智驾硬件都有较长的质保期，这在一定程度上缓解了用户的顾虑。
从市场反应来看，极氪9X上市13分钟大定突破10000台，这个成绩相当可观。订单量还不错，尤其是在一线城市和新一线城市，很多豪华车增换购用户对它表现出了兴趣。这说明在这个价位段，消费者对于"技术硬实力"的认可度在提升，不再盲目追捧品牌光环。
结语：
极氪9X和问界M9的这场"对决"，本质上是中国新能源品牌在高端市场"技术突围"的一个缩影。以前国产车拼的是价格，谁便宜谁就能占据市场。后来进入到拼配置的阶段，屏幕越来越大，续航越来越长，但核心技术还是依赖供应商。
现在不一样了，车企们开始拼真正的技术硬实力——自研芯片、自研算法、全栈自研的智驾系统。
极氪9X的5颗激光雷达，或许不
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