捷途旅行者骏马版、捷途自由者骏马版、坦克700 Hi4-Z、方程豹钛3闪充版、奇瑞iCAR V27、红旗1927......不知道是不是提前商量好的，最近方盒子扎堆亮相。
过去方盒子始终是小众，因为非承载式车身的缺点很明显，造价高、油耗大、乘坐舒适度也差，这足够把大多数城市用户拒之门外。
那为什么方盒子突然又行了？最主要是因为SUV市场真的卷不动了，现在市面上那些常规造型的SUV，你能分清谁是长安、谁是吉利、谁是哈弗吗？我反正分不清，甚至觉得有些车换个标以后根本认不出来。
不是设计师偷懒，是真的该玩的都玩过了，方盒子是目前为数不多还能挖掘“造型溢价”的产品，而且它在社交媒体上太好传播了，一台方正硬朗的新车，比一台流线型SUV更容易出片，对于需要持续制造话题的新品牌来说，方盒子几乎是天然的流量密码。
第二个原因是技术进步了。
承载式车身搭配混动或是纯电平台，让车企可以只保留方盒子的外观，但不要硬派越野的硬核配置，外观看着方正硬朗，底盘却和普通SUV一致，捷途旅行者就是典型，月销1.5万辆，比坦克300还多。你想去西藏？它去不了，但如果只是周末去郊区露营、爬个浅坡，它完全能满足需求，在城市开油耗不高，坐着也不颠簸。
现在做方盒子的门槛比以前低太多了，以前你得会做非承载式车身、会调越野底盘、会搞分时四驱，现在弄个亮眼的设计，再套个承载式车身，加个混动，齐活，当然这话说得有点糙，实际工程没那么简单。
我把市面上的方盒子按价格带拆了一下，发现个很有意思的现象——10-20万、20-30万、30万以上，可以说完全是三种不同的细分市场。
捷途旅行者、哈弗大狗、奇瑞 iCAR V27、捷途自由者骏马版都属于10-20万价格带，捷途旅行者和哈弗大狗单月销量加起来就占据了这个区间大半的市场份额，这也让奇瑞 iCAR V27这类后进入市场的车型很难冲量。
捷途旅行者、哈弗大狗很早就把“承载式车身+方盒子造型”这个组合打爆了，用户一提到“轻越野方盒子”，第一反应就是这两款车，后进入市场的车型除非有非常明显的差异化，比如纯电、比如更便宜、比如更帅，否则用户根本懒得看。
另外，10-20万价位区间的消费者对价格敏感度极高，捷途旅行者、哈弗大狗已经把配置、车身尺寸、定价都卡得很死，后续推出的同类型车型要么降价，要么增加配置，但降价会亏损，增加配置又会拉高成本，两头难。
结果就是，这个价位的方盒子 要么销量平平，要么雷声大雨点小。
深蓝G318、BJ40 是20-30万价位里的代表车型，它们的处境是什么呢？
往上，用户加个几万块就能买坦克500，坦克这个牌子在硬派越野领域已经是“心智冠军”，你跟别人说你买了深蓝G318，人家问“能越野吗”，你说“轻度可以”，人家说“哦”，但你说你买了坦克500，人家直接说“牛X”；往下，捷途旅行者、哈弗大狗便宜好几万，而且对大部分用户来说，它们的越野能力过剩了，你买个深蓝G318，城市开油耗比捷途高，越野能力又比不上坦克，那你的“差异化”到底在哪？没有特别有说服力的答案。
即便深蓝G318有它的特点，比如设计更前卫，但这些特点不足以让用户多掏几万块钱。
这个价位的方盒子，媒体评测都说行，可实际销量始终不理想，月销两三千辆算不错了，有的甚至不到一千，除非品牌能打造出极致的差异化，做成精准的场景化产品，但目前市面上大多只是“普通SUV换了方盒子外观”，并没有挖掘出足够深的产品价值。
一旦价格超过30万，仅靠方盒子的Title就很难打动消费者了，得看你是不是真能越野，这个市场坦克的占有率超过60%，对，你没看错，是60%，基本上就是“坦克和其他”。
至于50万以上，比如仰望U8，本质上是社交符号，消费者购买它并不是为了越野，而是向外界展示自身的消费能力，不在今天的讨论范围内。
从绝对销量上看，20万以上的方盒子并不好卖，深蓝G318在2025年月销量最高仅2300台，BJ40燃油版加增程版在2025年12月好不容易冲到了月销过万，但这里面增程版的成功恰恰说明它卖得好不是因为它“硬派”，而是因为它价格亲民。30万以上，把坦克算进去，一个月也就1万左右，而且坦克自己占了80%以上。
20万以下这个区间，捷途旅行者在巅峰时期月均销量超过1.3万台，连续20个月月销过万，26个月内全球销量突破40万辆。哈弗大狗更稳，2025年全年卖出149708辆，月均1.2万台以上。北京BJ30凭借10万级别的定价，在2025年5月上市后半年内累计销量达到35625台，11月冲到了6756台。
看出问题了吗？方盒子市场的真实销量高度集中在20万以下，一旦价格超过20万，除了坦克这个“老炮”，其他品牌基本全军覆没。
不是用户买不起，而是不愿意买，大尺寸、高价位的方盒子的长悬架行程、三把锁、低速四驱、900mm涉水深度、全地形轮胎在越野评测视频里看着是很燃，但大多数人一年也用不上几次，而且日常代价还被严重低估，比如要牺牲油耗/电耗、驾驶便捷度、舒适性等。
有人可能会说“大尺寸SUV不也有代价吗，理想L9车长5.2米，车宽近2米，停车也难，油耗也不低，为什么人家月销过万”。
问得好，正好能说明方盒子的核心困境。
理想L9的“大”，转化成了用户每天都能感知到的内部空间和舒适性，第二排腿托、第三排真能坐人、后备箱能装下全家行李......你每次出行都能体验到。而大尺寸方盒子的“大”，转化成了接近角、离去角、通过角、离地间隙，这些参数你日常开车是很难感知到的，毕竟你不会每天去量车能爬多少度的坡，也不会在红绿灯路口用到900mm涉水深度。
坦克品牌之所以能在30万以上站住，是因为它的用户里有相当一部分是真越野爱好者，他们确实会去沙漠、戈壁、山区，确实会用低速四驱和差速锁。
那，我们这些普通人到底想要一台什么样的方盒子？如果根据易车研究院、J.D. Power以及部分车企的内部用户洞察来回答，答案大概是这样的：
第一是尺寸适中，比如车长4.5-4.7米，车宽1.85-1.9米，这个尺寸既能保证内部空间，又能适配标准停车位，城市友好；
第二是能耗可控，日常用不心疼。混动是目前的最优解，纯电方盒子面临风阻和续航的双重挑战，方正造型跑高速电耗蹭蹭涨，燃油版则加油加到肉疼。
第三是放弃非承载式车身，我知道有人要杠“非承载式才是真越野”，是是是，你说的对，但就跟我前边讲的一样，你需要真越野吗？非承载式车身带来的代价有没有必要承受？
第四是内饰和配置向家用车看齐，你花15万买个方盒子，结果内饰跟五菱宏光似的，你乐意吗？
第五是价格友好的，比如10-18万，超出20万，对比对象就变了。
这么说吧，普通人想要的方盒子，不是牧马人的平替，而是方方正正的帅气外形、适中的尺寸、可控的能耗、舒适的日常体验以及一个不贵的价格。
换个角度，“越大越好”的设计思路在方盒子上是行不通的，中国人确实喜欢大车，加长轴距和加大车身在轿车和SUV这种产品里是成立的，因为“大”意味着更宽敞的后排，更能装的后备箱，开出去更有面子。
但方盒子不一样，原因刚才已经解释过了。
明知道大尺寸方盒子有错配风险，为什么还有这么多品牌往里冲？
我觉得很重要的一点是车企有差异化焦虑，10-20万市场已经被捷途、哈弗锁死了，新品牌进去就是送人头，那只能往上走呗，做更大、更贵、更硬派，跟着开辟新战场，眼看着坦克成功了，大家自然眼红。
不是说不能搞尺寸军备竞赛，但这不是唯一的出路，真正的差异化应该围绕的是“场景”而不是“参数”，包括但不限于露营场景、城市通勤场景、家庭场景等等。
说实话，目前市面上的方盒子在“日常场景”上的投入远少于在“越野参数”上的堆砌。是技术做不到吗？我很怀疑。
江湖车评：
方盒子市场会不会出现泡沫？我不知道，但我知道它会成为一个稳定的细分市场，只不过这个市场的容量远没有车企们想象的那么大，不是每个品牌都能分到蛋糕，不是每款方盒子都能月销过万，这话可能不太好听，但够真实。
从始至终，这都不是一场技术竞赛，而是一场对用户理解能力的考验。
全部评论 （0）