2026年4月，北京车展前夕，四款德系重磅新车集中曝光，并且宣布了各自的参数指标和今年车展上的亮相节奏，以及900公里续航、3027毫米轴距，成为了德系新车新的“口号”。而且工信部申报图刚曝光，我们就已经在很多地方看到了伪装车，甚至已经有很多网友开着这些车去“找茬”了。所以当800V高压平台和900公里续航可以下放到德系纯电车上、各种黑科技到处都是的情况下，德系电车算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当德系新车密集曝光之后，很多人会拿德系豪华和国产新势力进行对比，甚至扬言德系品牌遭遇到了重大冲击，实际上，正如大众贝瑞德和国内媒体的表述一样，德系和新势力说白了就是一回事，为了让大伙买到好车，解决出门在外的毛病。在发布会上，尽管强调了上述说法，德国工程师还是倔强地重申了一个看法：“新势力再智能也不可能有德系底盘好”、“德系最大的优势是百年造车底蕴”。
那么为什么德国工程师总在德系新车曝光之后，要强调新势力再智能也不可能有德系底盘好，德系最大的优势就是百年造车底蕴呢？或者说为什么要急着解释呢？其实在我们看来，德国工程师如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，德系豪华的短板在哪里！
德国工程师表示，新势力再智能，也没有德系底盘好，如果从驾控维度上来说，没有毛病！德系新车参数上就写着零百4.9秒，国产新势力则宣传“算力几百TOPS”，真正的硬伤在于，德系新车的机械素质，0.1秒的加速差异，国产新势力的车型，冰箱彩电大沙发都齐了，这是要害所在。零百4.9秒，是不包括日常拥堵路况的，加上红绿灯和匝道，基本都在6分钟—7分钟之间才能发挥出来，国产车开起来之后，还能用语音切歌、看剧，德系电车就只能盯着仪表盘，最要命的是，得有多闲，大家才会在乎那一点操控的差距呢？
还有德国工程师说了，德系最大的优势是百年造车底蕴，在德系模式下，底盘一直都是精心调校的，大家都可能开到好底盘，大家也都可能用到好钢材，从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从全新开到松散的情况。卡点还是一样，德系品牌不可能频繁推翻自己的设计语言，让这些新车的智能水平达到95%甚至100%的水平，这一点德系肯定是做不到的。
国产新势力或者说那些互联网造车的，的确没有办法像德系那样，提供机械质感，厂家也会提供整车OTA更新保障，到了一定年头或者出个新功能，车机卡顿小于一定的流畅度，厂家就直接推送更新就可以了，造新势力的厂家，也不是不管软件bug，车子卖出去之后，系统就“自生自灭”了，还是有保障在。和德系底盘比起来，似乎也没有差到哪里去啊，一辆新势力买回来，很长一段时间里，这块大屏确定就是自己的，到了德系那里，可就不一定有啥可玩的了！
那么现在，我们就要说说德系豪华的短板了，那就是中国本土化干活还是不够深，2026年车展的当晚，各种本土智驾方案就已经落地了，今年铺开全国没啥大毛病。德系品牌在中国建厂这么多年，一共也才学会加长轴距（截止2026年4月），德系车真的是重资产，总部审批的成本很高，不可能像新势力那样到处去建研发中心，好像没啥沟通负担一样。
举个简单的例子，从小编天天用的车机交流，到小编关心的城市NOA智驾，全程用下来，大家可以搜索一下，除了最基础的L2辅助驾驶有几个功能，全程高阶智驾和本土应用，基本上都没有可用的德系方案，在这套感受里，就有问界和理想的智驾，用起来贼顺手，这就是要害差距了，德系品牌不可能像新势力那样到处找中国供应商，需要操心的事情太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在死守机械豪华的，只有德系这几家了，实在有些过于势单力薄了，理想、问界、比亚迪等品牌，都主打智能座舱之后，形势就大不一样了，相当于智能座舱成为了主流技术，德系机械素质变得小众了，这种变化，估计是德国工程师难以接受的。
所以德系豪华和国产新势力，本身就是两种造车路线，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也可能是德国工程师需要频繁解释的原因，国产新势力的短板越来越少，智能化感受越来越好，德系豪华的对比优势是在持续被削弱的。
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