对于许多新能源车主来说，在夜间电价低谷时段给爱车充电，已经成了一种精打细算的习惯。
但您是否想过，有一天您的爱车不仅能通过充电省钱，还能主动帮您赚钱？
这听起来似乎有些不可思议，但这正是江苏省最近正式推出的一项新政策所要实现的目标。
简单来说，就是让您的新能源汽车在电价低的时候“吃”电，在电价高的时候把电“吐”出来卖给电网，利用这中间的差价，让车主获得实实在在的收益。
这背后所涉及的核心技术，被称为“车网互动”，英文缩写是V2G。
这个概念听起来可能有些专业，但原理却非常通俗易懂。
我们可以把整个城市的电网想象成一个巨大的水池，发电厂就像是往水池里注水的管子，而千家万户、工厂商场就是从水池里取水的用户。
这个“水池”的运行面临一个长期以来的难题：大家用水的时间非常不集中。
比如在白天，尤其是下午时段，工厂全力生产，办公楼空调全开，居民用电也达到高峰，这时候“水池”里的水（电量）就会被大量消耗，甚至出现供应紧张。
而到了深夜，大多数人都休息了，用电量急剧下降，发电厂发出的电用不完，就可能造成浪费。
这种用电量的时高时低，给电网的稳定运行带来了巨大挑战。
为了平衡这种波动，传统的方法是建设大型储能设施，比如抽水蓄能电站。
它就像是在电网这个大水池旁边又建了一个小水库，在用电低谷时，用富余的电力把水抽到高处存起来；等到用电高峰时，再放水发电，补充大水池的水量。
这种方法虽然有效，但建设成本高昂，周期也很长。
而随着新能源汽车的普及，一个全新的、更灵活的思路应运而生。
每一辆新能源汽车都带有一块大容量电池，当成千上万辆车停在城市各个角落时，它们就组成了一个分布式的、巨大的移动储能网络。
如果能将这些车辆的电池利用起来，不就相当于在城市里建了无数个微型“蓄水池”吗？
“车网互动”就是将这个想法变为现实的钥匙。
具体的操作流程是，车主在深夜电价最低的“谷段”为车辆充满电，此时的充电成本非常低。
然后，在第二天用电最紧张、电价最高的“峰段”或“尖峰段”，通过专用的充放电桩，将车辆电池里富余的电能反向输送给电网。
电网会以远高于谷段充电价的价格来“收购”这些电，车主赚取的就是这“一买一卖”之间的差价。
您的爱车，就从一个单纯消耗电能的交通工具，转变成了一个可以参与电力市场交易、具有储能价值的智能终端。
那么，参与这样的互动，车主究竟能获得多少收益呢？
我们不妨根据江苏省公布的电价政策来算一笔账。
以官方给出的2025年8月国网江苏电力代理购电工商业用户电价为例，在用电最紧张的尖峰时段，电网给出的放电价格可以达到每度电1.2245元。
而居民在夜间低谷时段的充电成本，大约在每度电0.37元左右。
这样一来，每放一度电，车主可以获得的净收益就是1.2245元减去0.37元，约为0.85元。
这个数字是相当可观的。
我们来设想一个具体场景：一位车主拥有一辆电池容量为60度电的新能源汽车，每天上下班通勤消耗约15度电。
回家后，车辆还剩余45度电。
车主可以通过手机应用设定，当车辆电量高于40%（即24度电）时，就可以参与车网互动。
那么，他每天可以拿出大约21度（45-24）的电量来出售给电网。
按照每度电赚0.85元计算，他一天就能获得17.85元的收益。
如果一个月按照20个工作日计算，那么仅通过这项功能，他就能增加约357元的额外收入。
这笔钱不仅可以完全覆盖他日常的充电开销，实现“零成本用车”，甚至还有结余，可以说是一种非常实在的惠民措施。
当然，很多车主最关心的问题是，这样频繁地充电和放电，会不会对汽车电池的寿命造成损害？
这个顾虑是完全可以理解的。
首先，我们需要知道，电池的损耗主要与深度充放电的次数有关。
而“车网互动”通常是“浅充浅放”的模式，比如从80%的电量放到60%，这对电池的压力远小于从100%用到20%。
其次，当今的动力电池技术已经非常成熟，特别是磷酸铁锂电池，其完整的循环充放电寿命普遍可以达到数千次，足以支持车辆整个生命周期的正常使用。
在设计合理的充放电策略下，车网互动对电池寿命的影响是在可控范围内的。
更重要的是，整个过程的主动权完全掌握在车主手中。
车主可以自主设定允许放电的最低电量阈值，确保随时有足够的电量用于出行，也可以设定参与互动的时间段和放电量，完全不会影响正常的用车需求。
这项政策的意义，远不止为车主个人带来一些经济收益。
从更宏观的视角看，这是推动国家能源结构转型的一步大棋。
截至今年上半年，江苏省的新能源汽车保有量已突破300万辆。
这是一个惊人的数字。
如果这些车辆都能参与到车网互动中，按照平均每辆车能提供20千瓦的调节功率来计算，那么整个江苏省就能瞬间形成一个总容量高达6000万千瓦的巨大虚拟电厂。
这个规模，相当于新建了10座大型抽水蓄能电站。
这不仅节约了巨大的建设投资和土地资源，更重要的是，它为消纳风能、太阳能等不稳定的清洁能源提供了完美的解决方案。
比如，中午时段是太阳能光伏发电的高峰期，这时往往会产生大量富余的电力。
江苏此次的政策中就特意增加了“午间充电谷时段”，鼓励车主在中午充电，就是为了更好地利用这些清洁能源，避免浪费。
晚上，当太阳落山光伏停止发电，而用电需求依然很高时，这些中午储存了绿色电能的汽车，又可以反向为电网提供支撑。
这种灵活的调节能力，极大地增强了电网的弹性和稳定性，为未来更大规模地接纳清洁能源铺平了道路，对实现“碳达峰、碳中和”目标具有深远的战略意义。
可以说，车主的每一次参与，都是在为国家的绿色发展和能源安全贡献一份力量。
全部评论 （0）