6月25日，预售一开，订单像潮水一样涌来。
23天就突破了一万台。
65万到120万的定位，国产百万级MPV里算是最硬核的价格区间。
顶配V800的订单占比高达80%，买的人大多冲着80万到120万的顶配去。
8月5日，尊界的两款新车正式上市。
V680长5320mm，轴距3290mm；V800长5495mm，轴距3430mm。
V800的舱内有效空间达3.8米，后备厢从758升扩到2713升。
站在它旁边，压迫感是真实存在的。
动力总成两款一致：1.5T增程器+前后双电机四驱，系统功率390kW。
0-100加速在4秒级别，电池63.2kWh三元锂，WLTC纯电续航275公里，综合续航超1300公里。
配置方面全系标配华为鸿蒙座舱和华为乾崑ADS智驾。
V800还加装全球MPV首款全主动悬架、可交互卷轴星空顶、41.6英寸投影巨幕。
二排私享饮吧（恒温泡茶）、智能电动鞋盒，以及二三排通风加热按摩。
前电动隐私帷幔，二三排隐私光幕玻璃，隐私配置拉满。
尊界V800要干的事很明确：用“华为智造加中式豪华”冲击百万级MPV市场，直面埃尔法和LM。
埃尔法在国内加价20万还要排队，年销量也就1到2万台。
不过利润和品牌价值，远超销量数字。
预售破万，说明高端消费者愿意尝试国产百万级。这背后，尊界S800的口碑功不可没。
但别急着乐观。
预售到交付是两回事，百万级的转化率往往不会太高。
冲动下单后，家庭意见、竞品截胡、等车焦虑都会把人拉回现实。
同时价格更高，还要缴纳购置税，减税最高1.5万，落地价可能再高出一笔。
120万顶配落地，可能逼近130万。
埃尔法在这个市场十多年，靠的不只是产品力，还有品牌认知和社交属性。
尊界V800能否靠华为科技重新定义这个细分市场，8月5日的定价和交付节奏是第一关。
口碑发酵才是第二关。
过了这两关，才算真的在叫板。
不过不通过，也可能是一场代价不菲的实验，你怎么看？
