中国人为何不再热衷购买宝马？销量一年骤减10万

我那天刷到一个数据，挺让我意外——2025年进口宝马只卖了6万多台，比上一年的17万多台直接少了十万台。MINI的情况也差不多，以前一年能有一万七千多台，现在只有八千多。刚看这个数字还没太有感觉，后来想想，好像这两年确实很少有人在讨论新款宝马了。

虽然我平时不算特别关注汽车圈，但偶尔跟朋友聊到买车，以前十个人里总有两三个人会说去看看宝马，现在几乎没人提了。进口车的大盘一直在缩，2025年比上一年少了三成多，回到2014年的高点水平，销量只剩当时的三分之一。德系豪华品牌普遍在掉——奔驰进口少了37%、奥迪减少41%，而宝马跌得更狠。

进口市场萎缩只是表面，其实国产部分也不乐观。过去30-40万元的燃油车区间算是宝马的“舒适区”，销量稳定、利润也厚。但如今这个区间的市场整体缩了，降幅在15%-20%之间，宝马的主力车型X3更是下跌三成。市场空间变小，首先压力大的就是经销商。据说2025年宝马在华总销量减少了12.5%，有的经销商卖一台车就亏一台，最后只能关店。北京原来有24家店，现在只剩17家左右。

有个做汽车贸易的朋友跟我说，以前的套路是先标个高价，然后卖车时疯狂打折，数字好看，利润也能做出来。市场好的时候这招还行，但这两年高标价反而成了包袱——提车时得先垫大笔资金，卖车又要压价，资金回笼慢，长时间周转不过来，店就会倒。一旦经销商倒了，买宝马的人后期维修保养都不方便，二手车价格也容易下滑。

2026年初，宝马总部开始调整策略，不再一味打价格战，试着让定价回归合理，让经销商喘口气。比如新款X3的入门指导价从34.99万元降到31.8万元，顶配便宜了五万多，折扣也控制在一成三左右，经销商不用压太多现金，通过保险、装饰等周边项目补利润。虽然价格下来了，但配置反而多了，像主驾腰托、防眩目后视镜都成了标配，以前要加钱才能选的磨砂灰外观也免费了。他们的意思是，给到的额外配置能抵回价格，让消费者觉得更值。不过，在新能源车遍地的现在，这种“小加料”能不能重新吸引客户，还很难说。

另外还有个现象很显眼，很多车主说自己两三年前买的宝马，现在二手行情直接跌了十几万。比如当年的525，落地差不多五十万，现在三十万不到。价格波动太大，会影响品牌在消费者心里的固有形象。其实不止宝马，很多品牌都在经历“早买贵、晚买便宜”这种循环。

我觉得宝马遇到的问题不只是销量下滑，更是过去的打法在现在的市场难以奏效。一年少十万台进口车，损失的不是单纯的数字，更像是中国消费者在重新定义“豪华”意味着什么。宝马调价是想把根稳住，这步算是务实，但如今的购车决策里，很多人不再只看车标，而是更关注电动化和智能化。在这个新赛道上，宝马能拿出什么能真正让人停下脚步的亮点？到目前为止，我还没看到有明确的答案。