就在整个汽车圈都在为年底冲量杀红眼的时候，上汽干了件挺“凡尔赛”的事。他们新出的那台智己LS9，定位增程式全尺寸旗舰SUV，价格稳稳站在30万以上。就这么一台不便宜的车，上市开卖，短短25分钟，大定订单直接冲破5000台。
智己LS9的展台被围得水泄不通，人群里，有位某全球顶级豪车品牌的高管，默默在那台车旁边站了挺久。他没说话，就是看，仔细地看。这个无声的细节，比任何广告词都更有冲击力。它抛出一个问题,上汽的车，什么时候开始有这种吸引力了？你觉得这只是偶然，那可能就错了,翻看上汽今年的成绩单，这种“爆款”现象，几乎成了常态。
从智己到飞凡，从荣威到MG，还有跟华为联手打造的AITO问界系列，不同品牌,不同价位的车，好像商量好了似的，一个接一个冒头，市场热度都不低。这感觉不像是一两款车突然走运，倒像是整个集团，憋足了一股劲，然后全面开花了。
在大家公认车市艰难,竞争惨烈的2025年，为什么是上汽，看起来冲得这么猛？答案，或许不能只从某款车的配置表里找。真正的戏肉，藏在更深处。
2024年的下半年那时的上汽，内部正经历一场外人难以想象的“大地震”。他们管这个叫“全面深化改革”，听起来有点官方，动起手来，那是真刀真枪。核心思想就一条,一切围着用户转，怎么对用户好就怎么干。
怎么改呢？他们干的第一件大事，就是拆墙。过去，大公司里常见的毛病是“各管一段”，研发的不管销售，造轿车的不管造SUV的，内部壁垒比长城还厚。上汽这次下了狠心，把自主品牌的乘用车和商用车业务，拧成了一股绳。从最初的产品创意，到最后的卖到用户手里，这条链路上的所有环节，必须打通。目的很简单，力往一处使，别自己人跟自己人较劲。
光打通内部还不够，手里的资源也得重新盘一盘。上汽做了一个很现实的决定,把宝贵的钱和人，集中砸向三个地方,自主品牌,新能源汽车,海外市场。至于那些不怎么赚钱,前景也一般的燃油车项目，该砍就砍，该停就停。用他们自己的话说，不能再“撒胡椒面”了，必须聚焦。
搞了个“共性技术平台”，意思是很多基础技术，研发一次，各个品牌都能用，不用每个部门都从头再来一遍，省时省力还省钱。卖车的方式也在变，越来越多地开快闪店，搞用户社群，直接跟买车的人聊天。这么做的效果挺直接，据说获客成本降了有15%。供应链也被重新梳理，让工厂的机器转得更有效率，产能利用率愣是提到了90%以上。这一套组合拳打下来，上汽内部的空气变了。
用他们自己员工的话讲，就是“路子走对了，（起势）很快的”。以前可能觉得使不上劲，或者劲使错了地方，现在目标清晰，动作也利索了。这场从内而外的“刮骨疗毒”，为上汽接下来的爆发，悄悄铺好了路。
内部理顺了，拳头才能握紧打出去,而打出去的力道，靠的是实打实的技术。上汽在技术上的投入，有点“长期主义者”的味道。过去这些年他们在电动化,智能化上面砸的钱，超过了1500个亿。这不是个小数目。换来的是什么呢？是接近26000项的有效专利，是一套被他们称为“七大技术底座”的硬核体系。
这套“底座”涵盖了从纯电,混动到氢能的整车平台，再到电池,电驱,智能驾驶这些核心部件。它就像一套高度模块化的乐高积木，让上汽造新车的时候，可以更快,更灵活，而且底子不差。我们开头提到的那台智己LS9，就是这套技术底座上结出的最新果实。它身上标配的什么恒星超级增程系统,能像猫一样灵活协调四个轮子的灵蜥数字底盘3.0，还有那探测精度极高的520线激光雷达，都不是凭空变出来的，是长期积累的厚积薄发。
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