37万就能买“FX灵魂附体”？ 别急，先看看它的底子还是不是那味儿。
英菲尼迪在2026年3月27日那天，把全新QX65的官图甩了出来。 他们喊得挺响，说这是初代FX的精神续作，轿跑SUV祖师爷回来了。
美国市场起价53,990美元，折合人民币大概37万，计划今年夏天开始交车。 这个价格，比同级的宝马X4、奔驰GLC轿跑便宜了差不多两成。
但有个细节他们没在宣传片里大声嚷嚷：这台打着FX旗号的车，骨子里用的是QX60的前驱平台，跟当年以后驱架构闻名的FX，走的不是一条路。
车头那张脸，是英菲尼迪最新的家族设计。 一个尺寸巨大的多边形进气格栅杵在正中，里面是发散状的黑色网格。 官方说灵感来自日本交错的茂密竹林。 大灯是分体式的，上面细细一条是日间行车灯，里面光源像一个个小方块排着队。
真正负责照明的远近光大灯，藏在了下面两侧的导流槽装饰区里。 前包围留出了一个扁平的梯形下格栅，加上黑色护板，整个车头看起来挺有立体感。 车标在晚上还能发光。
转到侧面，这才是整台车的戏肉所在。 车身看着高大修长，关键是从B柱开始，车顶线条就一路往下溜，形成标准的轿跑SUV溜背造型。
连车窗上沿那条金属镀铬饰条，也跟着一起溜了下来。 这种“上半身轿跑，下半身SUV”的跨界姿态，确实是当年FX带起来的风潮。 为了这个造型，英菲尼迪说他们只牺牲了第二排15毫米的头部空间。
车身用了上下双色的涂装，门把手还是传统的样式，没跟风搞隐藏式。 轮眉和侧裙是一体化的黑色装饰，配上多辐条的轮圈，样子挺精致。
英菲尼迪还给QX65准备了一种叫“旭日红”的专属车漆，漆料里加了镀金的玻璃微粒，三层喷涂，光线照上去颜色会显得特别深。
车尾用了贯穿式的尾灯组，里面也是长方形的小方块阵列排布，两侧还穿插了几枚斜向的方块，辨识度是有的。 尾灯下面，是黑化处理的英菲尼迪英文车标。 车顶上有个尺寸不小的后扰流板，后包围覆盖着黑色扩散器样式的饰板，算是给车尾添了点运动感。
这台车到底有多大？ 官方给出的尺寸是长5042毫米，宽2184毫米，高1770毫米，轴距是2901毫米。
它基于QX60打造，但取消了第三排座椅，是个标准的五座布局。 后备箱的常规容积是1014升，把第二排座椅放倒后，能扩展到一个1917升的平整空间。 不过，因为溜背造型，它的装载空间比方正一点的QX60少了大概218升。
坐进车里，扑面而来的还是英菲尼迪那股子家族味。 中控台是长方形的悬浮式屏幕，仪表盘是内嵌式的。 中控台面上包裹着带有菱形花纹的软质皮革，下面穿插着贯穿式的空调出风口。
方向盘是三幅式的造型，中央扶手区提供了一个精致的电子挡把。
顶配的Autograph版本，座椅用的是半苯胺真皮，带加热、通风和按摩功能，第二排座椅也能加热，还有开孔木纹的饰板和10.8英寸的彩色抬头显示。
那套20扬声器的Klipsch音响有个“独立音频”功能，导航提示和电话通话的声音可以只让驾驶员听到，不影响其他乘客听音乐。
全系标配了两块12.3英寸的屏幕，内置了谷歌的服务，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。 驾驶辅助方面，标配了ProPILOT Assist系统，具备L2级的能力。
顶配的Autograph版本可以升级到ProPILOT Assist 2.1，在兼容的高速公路上，允许驾驶员双手短暂离开方向盘。
动力部分，先期推出的车型搭载一台2.0升的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压四缸发动机。 最大功率272马力，峰值扭矩387牛·米。 传动系统匹配一台9速自动变速箱。 厂家说他们对这台9AT做了特别的运动化调校，换挡逻辑会更激进。
与QX60提供前驱和四驱可选不同，QX65全系都标配了四驱系统。 厂家资料显示，在正确配置下，它的最大拖曳能力能达到2722公斤。 车上还装了主动降噪和主动声浪增强系统，简单说就是过滤掉一些不悦耳的噪音，同时把好听的排气声给放大一些。
有外媒报道，这台车后期可能会增加一个3.5升V6发动机的版本，最大功率大概在300马力左右。
在美国市场，QX65分了三个配置来卖。 最入门的叫Luxe版，53,990美元。 它包含了双12.3英寸屏幕、加热方向盘、加热前排座椅、全景天窗和11个扬声器的音响。 中配叫Sport版，55,690美元。
多了运动外观套件、亮黑色装饰、前排通风座椅、16个扬声器的Klipsch音响，还有64色氛围灯。 顶配就是Autograph版，62,590美元。 用上了前面提到的半苯胺真皮座椅、第二排加热、木纹饰板和彩色抬头显示，音响也升级到20个扬声器。
所有这些价格，都不包含1,545美元的目的地运输费。 这台车会在英菲尼迪位于美国田纳西州的士麦那工厂生产。
英菲尼迪把QX65的竞争对手，直接锁定为宝马X4和奔驰GLC轿跑这类德系选手。 他们想用更有竞争力的价格和丰富的标准配置，去吸引那些觉得德系豪华SUV溢价过高的买家。 至于中国市场，目前还没有任何官方引进的消息。
考虑到英菲尼迪品牌在国内市场的现状，未来如果引入，更可能的方式是进口。 作为价格参考，目前国内在售的东风英菲尼迪QX60，官方指导价区间是37.88万到51.88万元。
所以，当一辆车高声呼喊着情怀归来，却在最核心的驾驶基因上选择了面向市场的妥协，这份“精神续作”的诚意，到底有几分是献给过去的拥趸，又有几分是瞄准今天钱包的算计？
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