五十万买极氪9X，开了五千公里后，这几个细节让我又爱又恨

那天刷手机看到极氪9X的推送，心里那根弦突然被拨动了。现在握着方向盘回想起来，这辆Ultra版带耀黑套装的伙伴已经陪我征服了五千多公里的路途。当初在展厅里纠结要不要选装70度电池，现在证明这个决定做得太值了。

记得第一次开上高速时，我特意试了试千里浩瀚H7系统。以前开奔驰E300总得全程绷着神经，现在双手轻搭在方向盘上，看着车辆自己平稳跟车、变道，这种体验简直是跨越时代的升级。特别是在城市环线和高速路上，这套智能系统完全能胜任主力驾驶的角色。有朋友总担心智驾不靠谱，但以我这一个多月的使用频率来看，它已经成了我长途出行最信赖的伙伴。

最让我惊喜的是底盘表现。上次冒着严寒跑长途，电池电量告急时发动机悄然介入，要不是看了仪表盘根本察觉不到动静。车内始终保持着图书馆般的静谧，连后排熟睡的孩子都没被惊醒。虽然我这台中配版本没有配备48V防倾杆，但过弯时的支撑性依然给足信心，碾过破损路面时滤震干净利落。极氪在底盘调校这块确实有两把刷子。

不过要说遗憾，空间布局是我心里最大的疙瘩。明明是个大块头SUV，偏偏做成了三排六座。每次看到那个使用频率极低的第三排，就忍不住想当初要是推出大五座该多好。现在这个布局对多口之家可能实用，但像我们这种偶尔才满载出行的家庭，更希望第二排能更宽敞些。

内饰的设计深得我心。实体按键都得以保留，这点必须给设计师点赞。现在满大街都是触控大屏，能找到保留物理按键的车简直像遇到知音。我选的单屏配置用起来顺手，整个座舱既保留了操作便利性又营造出足够的豪华感。该有的功能一个不落，各种皮质包裹和细节处理都透着用心。

关于续航表现，冬季差不多能跑290公里左右。平时电耗维持在21度每百公里，对这个尺寸的车型来说还算合理。最近天气转暖，续航表现应该会有提升，这点等我再多观察段时间。

有次带着家人出游，媳妇突然说这车坐起来比之前那台舒服多了。她指着窗外掠过的风景说，现在带孩子出门再也不怕他们闹腾了。这句话让我觉得，当初选择这台极氪9X确实选对了。

虽然第三排空间让我有些微词，但考虑到五十万左右的价位，这台车的整体素质确实很有竞争力。从扎实的车身用料到大气的内外设计，每个细节都透着用心。偶尔会遇到好奇的路人询问这车的来历，我都会笑着告诉他们：这是让我对国产电动车改观的座驾。