理想ONE三缸增程器内幕曝光，高管坦言当年无奈之举

2月27日，理想汽车产品线负责人在社交平台发文，首次系统解释了理想ONE当年没有采用1.5T四缸增程器的原因，也让外界看到了这款曾经热销车型背后的技术抉择过程。

不少理想ONE车主曾遇到过类似情况：车辆亏电时，增程器启动会发出略显突兀的“突突突”声，与整车的舒适体验不太一致。这种声音以及运转质感的差异，长期以来引发了车主和汽车爱好者的讨论——为什么理想ONE选择了1.2T三缸增程器，而不是更平顺的1.5T四缸方案？

产品负责人透露，这并非企业不想用四缸，而是当时没有任何适配的第三方产品可供选择。理想ONE的增程器方案是在2017年定下来的，彼时理想汽车刚成立不久，没有发动机自主研发能力，只能依托市面上现成的技术。更重要的是，当时行业对增程式路线并不看好，一些负面评价甚至让多数企业不愿投入研发更大排量的增程器。

经过多方寻找，理想最终选用了东安的1.2T三缸增程器——这是当时在功率、尺寸上最贴合理想ONE设计需求的方案。然而三缸发动机的结构特点决定了点火间隔不均匀，导致运转时抖动和噪音更明显。为了提升NVH表现（噪声、振动与声振粗糙度），研发团队进行了多轮优化：强化缸体、调整凸轮轴设计，从源头缓解振动问题；增程器外包裹了专门设计的隔音声包，还在防火墙的内外两侧同时做隔音处理，这在当时行业内并不多见。

这些改进让理想ONE在2019年上市时，NVH成绩进入第三方评测榜单前十。即便车型停产至今，其NVH表现依然保持在榜单中等水平，体现了研发团队当年的努力。负责人坦言，回顾来看，1.2T三缸是当时唯一可行且最优的选择，尽管有局限，但在当年意义重大。

如今，随着技术积累，理想汽车已经具备自主研发增程器的能力。最新的理想L9 Livis车型采用了自研的第三代1.5T四缸增程器，平顺性和性能都有显著提升。对于未来是否会再次使用三缸增程器，他明确表示短期内不会考虑——既然有更好的技术方案，就没必要再增加用户体验的不稳定因素。

这段背景不仅解答了老车主的疑惑，也让外界看到新能源新势力车企在技术积累过程中的真实路径：从初期依赖外部资源，到逐步掌握核心技术，理想ONE的故事正是这种成长的缩影。