前段时间逛了几个汽车社区，明显感到一种变化——几年前还被追捧的油电混合车型，如今关注度骤降。过去，凯美瑞双擎这种车型因为省油、可靠、堵车不费油、行驶平顺而被不少车主津津乐道，如今在4S店却成了冷门，更多消费者把目光投向插电混动和纯电车型。
这种趋势并非一夜之间发生。数据显示，2024年全球汽车销量为9060万辆，其中纯电动车占比11.4%，插电混动6.3%，油电混动（非插电）仅有5.9%，且比例仍在下滑。曾经的热门选择，如今已成边缘化产品。
回顾历史，油电混动当年的亮点不容忽视。早在1997年，丰田推出第一代普锐斯，采用THS系统实现发动机与电机协作，将油耗降至4升以内。在当时电池技术受限、纯电车型难以量产的背景下，这类混动被视作理想的过渡方案。到了2015年前后，北京道路拥堵时，双擎车型的安静起步和稳定油耗，让许多车主心动不已。
然而局限也逐渐显现。油电混动的电池容量通常在1.3千瓦时左右，纯电行驶续航仅几公里，遇到频繁启停或需要空调制冷时，发动机不得不频繁介入发电，舒适性打了折扣。再加上保养费用偏高，例如需要定期检测电池、更换冷却液，使用成本高于传统燃油车。
真正的市场拐点出现在2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动技术，电池容量大幅提升至15千瓦时以上，纯电续航突破百公里。对于城区通勤而言，几乎可以一两周才充一次电，日常用油量甚至低至每百公里1升多。消费者突然意识到，原来混动还能兼顾长续航与极低油耗。
政策也加快了这种转变。2023年上海、北京不再为非插电混动发放新能源牌照，使这类车型失去了此前的特殊优势。而插电混动和纯电车型，则成为获取牌照的主流选择。
与此同时，智能化配置的差距进一步拉大。国产插电混动普遍配备先进的车载系统、语音交互、OTA升级，功能丰富且响应快速；而不少传统油电混动车型依然使用老旧车机，操作迟缓甚至导航功能都不够流畅。
在全球范围，新能源趋势正不断强化。2025年，全球新能源车销量达2033万辆，中国市场占据了68%的份额，挪威的新能源渗透率高达91.6%，欧盟纯电销量同比上涨25%。尽管丰田仍在推出双擎车型，但在中国市场的竞争力已显不足。
如今，插电混动已在国内外市场多点开花，比如比亚迪宋PLUS DM-i，不仅在国内热销，还在德国拿下销售冠军。出口表现同样亮眼，2025年前11个月插混出口量达94万辆，同比大增231%。
可以说，油电混动曾在节能与过渡时期发挥了重要作用，让更多用户接受了电驱技术。但在当前消费者追求长续航、静音体验与智能化的时代，它的优势不再突出。它没有做错什么，只是停留在了过去，而汽车市场已经迈向了新的阶段。
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