最近去瑞士旅游的朋友，大概率会发现一个新鲜事儿，街头跑的摩托车里，多了不少印着“QJ”标志的陌生面孔。别以为是哪个欧洲小品牌，这可是中国的钱江摩托，实打实的“国货选手”，这回真的冲去阿尔卑斯山脚下闯市场了。
说起来QJ Motor真不是新手村出来的，背后靠着的是吉利集团，就是那个把沃尔沃、极星收入麾下的中国汽车巨头。它自己也有三十多年的底子，1985年就成立了，连大名鼎鼎的贝纳利，都得用它生产的发动机。
2025年的时候，它在国内250cc及以上的摩托车市场，销量直接排到了第二，年产能更是能达到120万辆车和200万台发动机，这样的实力，去欧洲闯一闯也确实有底气。
去陌生市场打拼，找个靠谱的本地伙伴很重要。QJ在瑞士找的合作伙伴是FunCar公司，这家公司和当地有名的摩托车装备经销商ZZRacing是姐妹企业，有了这层关系，QJ的车型很快就铺满了瑞士的展台。
算下来，QJ进入欧洲市场还不到一年，就敢直接布局瑞士，可见对自己的产品是真有信心。毕竟瑞士的摩托车市场不算好混，消费者懂行，法规也严苛，能在这里站稳脚，才算真的有实力。
这次QJ带去瑞士的车型，阵容是真不小，跑车、越野车、巡航车一应俱全，不管是追求速度的玩家，还是喜欢休闲骑行的爱好者，都能找到合心意的款。
最吸睛的当属旗舰跑车SRK 921，921cc的直列四缸发动机，一脚油门下去，能轻松爆发出近128匹马力，不管是跑公路还是偶尔下赛道，都完全够用。关键是价格，只要13490瑞士法郎，同级别的欧洲或日本品牌，价格几乎要翻一倍。
觉得公升级排量太猛，驾驭不了的朋友，也有更亲民的选择。SRK 421 RR虽然只有421cc，但也是正儿八经的四缸机，高转速下能输出77.5马力，追求四缸声浪和驾驶乐趣的玩家，选它准没错，5990法郎的价格，性价比直接拉满。
喜欢往山野里跑的骑士，QJ也没忘了照顾到。SRT系列越野车从125cc到800cc，选择特别多。其中SRT 450 RX是450cc双缸，47.5马力刚好符合当地A2驾照的限制，21英寸前轮、长行程悬架，一看就是为非铺装路面量身打造的。
SRT 450 RX还贴心标配了护手和底盘护甲，不用额外花钱加装，6490法郎就能直接开去翻山越岭。它的老大哥SRT 800 RX更厉害，799cc双缸，电子配置多到眼花，三种驾驶模式、牵引力控制、双向快速换挡全都有，8990法郎就能拿下。
偏爱美式巡航范儿的，SRV 600 V2绝对合胃口。V型双缸发动机搭配皮带传动，座高只有705毫米，不管是高个子还是小个子，骑起来都很轻松，浓浓的复古味拉满，6690法郎就能圆了巡航梦。
仔细看这些车的配置，就能发现QJ是真的带着诚意来的。可调悬架、Brembo制动、全彩TFT仪表、牵引力控制，这些以前只有高端车型才有的配置，现在成了QJ车型的标配，用实在价格给消费者满满的诚意。
而且QJ今年的动作特别多，2026年刚开头就实施精品化战略，新款SRK921RR 2026款，前不久刚在意大利维罗纳的MBE展上亮了相，当场就吸引了不少人的目光。
不光是欧洲，东南亚市场也没落下，SRK250RD已经在马来西亚等国家上市，依旧走高性价比路线，上市没多久就收获了不少好评。更让人意外的是，它还敢闯国际顶级赛场，2026年的WSBK赛事上，QJ厂队直接亮相，搭载778cc直列四缸发动机，能输出95马力。
值得一提的是，QJ还连续第二年参与达喀尔拉力赛，和MD Rallye Sport合作，推出的电动摩托车Moonride，成为了车队的官方用车，在国际舞台上慢慢打响了自己的名气。
其实中国摩托车这些年的进步有目共睹，从以前的“廉价代步”，慢慢变成现在的“质造标杆”，QJ就是其中的代表。背靠吉利的技术和供应链优势，还有百万台级的产能，它在成本控制和产品迭代上，确实有自己的优势。
当然，瑞士市场毕竟是块试金石，这里的消费者对摩托车的品质、性能要求都很高，还有CFMOTO、Zontes这些竞争对手在，QJ想站稳脚跟，光靠性价比还不够，品牌认知和售后服务，还得慢慢积累。
现在就说QJ能在瑞士站稳脚跟，还为时过早，但不可否认的是，它的到来，给瑞士摩托车市场带来了新活力，也让更多欧洲消费者，看到了中国摩托车的实力。
对于瑞士的骑士来说，多了一个配置丰富、价格实在的选择，无疑是件好事。而对于QJ来说，这只是它全球布局的一步，未来还会在更多国际舞台上亮相。你们觉得，这款来自中国的摩托，能在瑞士闯出一片天吗？
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