比亚迪停产明星车型引发市场震动

比亚迪最近又掀起新波澜。很多老车主打开官网时都惊讶地发现，那个曾经稳居销量榜首、月销一度突破六万的宋PLUS，居然突然从海洋网阵容中消失了。它到底是彻底停产退市，还是比亚迪在下一盘更大的棋？我专门查了几次官网，也看了不少行业分析，越看越觉得这里头藏着一场精心布局。

现在在海洋网的系列中，只能看到海豹、海狮、海豚和海鸥四大家族，曾经的“宋系代表”已经不再列名。不少老车主都留言说心里挺不是滋味——毕竟这款车从海洋网成立初期就扛起了大旗。那会儿海洋网主打新能源，但在SUV领域几乎没有立足点，正是宋PLUS的加入撕开了市场缺口，也借着混动技术的势头让海洋网快速站稳脚跟。

巅峰时的宋PLUS风光无限月销量破六万、与王朝网的宋家族合计单月销量超十一万，这个成绩在当年几乎无人匹敌。截至2025年5月，海洋网累计销量已达485万辆，其中宋PLUS贡献了157万辆，撑起了整个体系的近三分之一。它的DM-i混动技术让不少消费者第一次对新能源SUV产生信任感，也让比亚迪双网战略的底盘彻底稳固。

市场从不静止。海洋网旗下的新车型——海豹、海鸥、海狮、海豚陆续登场，凭借更鲜明的定位迅速分走关注度。到了2025年，海洋网整体爆发全年销量突破222万辆，同比增长14%。其中海鸥年销52.95万辆、海豹51.84万辆、海狮42.66万辆，海豚也有23.93万辆。四大车型撑起新格局，宋PLUS的光环自然就被慢慢淡化。

打破旧格局的时间节点是在2025年9月，这个月海洋网的单月销量达到18.9万辆，第一次超过了王朝网的16.3万辆。关键是，就算去掉宋PLUS的1.8万辆，海洋网依旧领先。这说明它已经不再依赖某一款车，而是形成了更稳健、年轻化的产品矩阵。从功臣到退场，宋PLUS的局势变化可以说正是品牌体系成熟的标志。

另一个原因是它的“身份尴尬”。宋PLUS带着“宋”氏家族的传统文化印记，却长期挂在海洋网销售，和海洋网主打的科技、运动、年轻化风格多少有些格格不入。比亚迪现在的品牌战略更明晰王朝网走稳重延续路线，海洋网主攻年轻科技型用户，像宋PLUS这种跨网车型，自然会被归整掉。

接棒者海狮06在2025年7月正式登场，被明确定位为宋PLUS的垂直换代车型。它使用第五代DM技术，亏电油耗仅3.5L/100km，综合续航突破1670公里。我在车展看过这款车，实车的设计更年轻、细节更精致，上市后仅120天销量就超过15万辆，不仅接过了宋PLUS的接力棒，还登顶10-15万级新能源SUV榜首，市场反馈相当积极。

也有人猜测宋PLUS或许会重新回归王朝网。不过从目前的王朝网车型名录来只有宋L、宋Pro等成员，已经没有宋PLUS的影子。结合比亚迪近期的组织架构大调整——撤并老事业部、组建四大事业群，这次“除名”其实是在品牌层面做一次彻底梳理。与其说是退场，不如说是完成阶段性使命后的优雅转身。

回头宋PLUS的故事就像一场“过渡仪式”。它在海洋网最初最难的阶段承担了“破局者”角色，用真实市场成绩帮品牌渡过起步期；如今体系成熟，新车型接棒，它自然退出历史舞台。这种有序更新背后，其实是比亚迪产品规划更长远的思路——让每一款车都在最恰当的时间完成自己的使命。

如果你是宋PLUS的老车主，大概率能理解那种“见证功臣谢幕”的复杂心情。但从行业角度这恰恰是中国车企迈向更高级品牌体系的一步。新能源时代的竞争，不只是技术的迭代，更是产品和品牌结构的进化。宋PLUS的退场与海狮06的崛起，就是这种进化最直接的注脚。

你怎么看比亚迪这次的车型优化？如果你之前开过宋PLUS，现在会考虑换海狮06吗？评论区聊聊你的观点。

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