国内电动车将禁止默认单踏板模式

近日，工业和信息化部发布的新版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）引发广泛关注，其中最引人瞩目的规定是禁止电动车在默认状态下使用单踏板刹停模式。

这一强制性国家标准将于2026年1月1日起正式实施，标志着我国对新能源汽车驾驶安全规范进入新阶段。这一政策的出台，既是对长期争议的单踏板模式安全隐患的回应，也是技术创新与公共安全之间寻求平衡的重要举措。

单踏板模式是一种通过单一加速踏板实现加速和减速的驾驶方式，踩下踏板加速，松开则减速甚至刹停。其优势在于能提升能量回收效率，增加电动车续航里程，同时在城市拥堵路况下减少踏板切换频率，提高驾驶舒适性。

然而，单踏板模式也伴随着显著的安全隐患。长期依赖这一模式会改变驾驶员的肌肉记忆，在紧急情况下可能导致误将加速踏板当作刹车，或延迟制动反应。清华大学汽车安全实验室的测试显示，长期使用单踏板模式的驾驶员在突发状况下踩刹车的反应时间平均延长0.3秒。美国国家公路交通安全管理局数据也显示，每年超过1.6万起可避免的车祸源于踏板误操作。

新国标对单踏板模式做出了明确限制：车辆在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停。这意味着单踏板模式不再能作为出厂默认设置，但仍可作为用户可选项存在，每次车辆启动后需手动开启，并伴随持续的光学信号提醒。

同时，新规还要求当动能回收减速度超过1.3m/s²时，车辆应自动点亮制动灯，以警示后方车辆。此外，所有新申请型式批准的乘用车将强制安装ABS防抱死系统，进一步提升行车安全。

实施时间表方面，新申请型式批准的车型大部分标准将于2026年1月1日实施，而关于单踏板模式的相关标准给予更长的缓冲期，将于2027年1月1日实施。对于已获得型式批准的车型，新国标同样在2027年1月1日实施。