插混车型冬季用车实测：别克 GL8 陆尊 PHEV 全温域表现解析
当插电混动车型在冬季使用时，面对不同的温差环境究竟会呈现出怎样的差异呢？一套优异的混动系统又能为用户带来何种截然不同的用车体验？
此次新出行团队专程前往素有 “冰城” 之称的黑龙江哈尔滨，在接近 - 20℃的严寒天气中展开实测，同时还将返回新出行总部所在的广深地区进行二次测试，旨在对比两地不同气温条件下的成绩差异。
接下来隆重登场的，正是我们此次 XCX-TEST 番外篇的挑战车型 —— 别克 GL8 陆尊 PHEV。
一、冬季用车的核心痛点解析
随着新能源汽车的快速普及，冬季用车始终是新能源车主面临的一大难题。尤其是纯电动车型，在低温环境下续航里程大幅缩水已是常见现象。
无论是纯电动还是插电混动车型，冬季低温会导致电池温度降低，进而使电池包内部电阻增大，正负极材料活性与电解液通过性均会下降。随着温度持续走低，锂离子电池内部的化学性能急剧减弱，直接导致动力电池容量与电压下降，最终造成续航里程缩短。
此外，纯电动车型的车内取暖方式与燃油车不同，无法借助发动机预热供热，即便配备热泵空调制热，也会对车辆能耗产生影响。
即便是插电混动车型，冬季油耗也会相应升高，这是多种因素叠加的结果：一方面电池容量下降导致保电压力增大，另一方面插混车型发动机冷启动后升温较慢，也会造成油耗增加。这也解释了为何在一些冬季极端低温的省份，部分燃油车或混动车会在进气口加装棉被 —— 这是一种通过简单粗暴的方式提升发动机温度的手段。
那么此次测试的别克 GL8 陆尊 PHEV，搭载 “真龙插混” 系统后，冬季能耗表现究竟如何？我们直接用实测数据说话。
二、别克 GL8 陆尊 PHEV 南北冬测实测表现
为验证别克 GL8 陆尊 PHEV “真龙插混” 系统在冬季的实际性能，我们特意选取冬季气温差异显著的黑龙江与广东两地进行油耗测试。
黑龙江 - 哈尔滨测试
首先在哈尔滨展开测试，路线为哈尔滨松北加油站至亚布力，全程往返约 458km，其中高速路段占比达 95%。
出发前的车辆设置如下：由于是长途高速行驶，我们将车辆切换至智能电混模式，并手动将电量保持在 75%—— 实际用车中，混动模式下长途行驶建议采用此设置，高保电状态可带来更优的能耗表现。此外，驾驶模式调至 ECO 模式，动能回收调至最强，空调设置为 24℃两挡风（制热），车内乘员为两名成年男性，热胎胎压 2.6bar。需要注意的是，因哈尔滨此前降雪，为保障行车安全并模拟北方用户用车习惯，我们为车辆更换了 “冬季胎”，这虽会略微增加能耗，但也让我们更期待车辆的最终油耗表现。
在加油站将燃油补满（加注至油箱口可见油面）后，测试正式开始。
路况方面，哈尔滨至亚布力的绥满高速整体车流量较小，基本可全程维持限速行驶，但高速路段存在较多上下坡，对车辆能耗表现会产生一定影响。
作为首次接触 GL8 陆尊 PHEV 的驾驶员，整个测试过程中的驾驶体验令人印象深刻。动力层面，其搭载 1.5T 混动发动机，匹配深度米勒高效燃烧系统；电动机为一款功率 160kW、扭矩 330N・m 的前置单电机，整车综合功率 292kW、综合扭矩 580Nm。即便在 ECO 模式下，车辆动力响应依然迅速，油门输出线性且跟脚。
车辆搭载的 2 档 DHT 变速箱可兼顾动力输出与油耗表现，因此在绥满高速较多的爬坡路段，GL8 陆尊 PHEV 拥有更充足的发动机动力，爬坡过程轻松自如。尤其面对绥满高速沿途服务区出口较短的缓冲车道时，车辆 7.8s 的零百加速性能优势显著，可从容应对突发加速需求。转向手感轻盈，驾驶感受完全不像一台大型车，且方向盘阻尼随速增益调校得当，高速行驶时转向更显沉稳。悬挂调校延续了老牌车企的优势，底盘整体性强，悬架阻尼调节适中，支撑性十足。
抵达亚布力中转点后，短暂休整用餐后开始返程。随着夕阳西下，路途中的气温持续下降。最终行驶 458km 返回起始加油站时，车辆表显油耗为 7.0L/100km。再次加油至油箱口可见油面，共计消耗燃油 30.8L，实际油耗为 6.7L/100km。作为一款插混 MPV，在叠加低温、冬季胎等不利条件后，这一成绩堪称优秀。
广东 - 深圳测试
在广深地区，测试路线选择深圳月亮湾加油站为起点，补满燃油后行驶广深沿江高速 - 广连高速，在连江口收费站折返，全路段高速工况占比达 98%。
测试条件与哈尔滨一致：智能混动保电 75%，车内两名成年男性，驾驶模式 ECO，动能回收最强，空调调至 24℃两挡风（制冷），更换普通轮胎，热胎胎压 2.6bar。当日广深地区气温约 18-22℃，相较哈尔滨更为温暖舒适。
路况方面，测试当天整体通行顺畅，偶有车流较大情况但未拥堵。为与哈尔滨测试时速匹配，车速维持在 100km/h 左右。最终行驶 456km 返回深圳月亮湾加油站，与哈尔滨行驶里程仅相差 2km，此时表显油耗为 5.8L/100km。再次补满燃油后，总加注量为 27.18L，计算得出实际油耗为 5.9L/100km，与哈尔滨低温测试数据仅相差 0.8L/100km，数据表现出色。
测试总结
通过哈尔滨与深圳两地实测可见，GL8 陆尊 PHEV 的 “真龙插混系统” 在能耗控制方面表现优异。如何打造全温域适应性？在东北极寒条件下，即便叠加多种对新能源车型不利的因素，GL8 陆尊 PHEV 仍展现出出色的能耗控制能力。
从零下 20℃到零上 20℃，近 40℃的温差跨度下，GL8 陆尊 PHEV 的油耗数据依然稳定，这对北方用户而言尤为友好。在新能源时代，“伯乐常有，而千里马不常有”，作为混动领域的 “千里马”，别克 GL8 陆尊 PHEV 凭借 73L 大容量油箱与 “真龙” 智电插混系统，可实现近 1400km 的续航里程，对于整备质量达 2.3t 的中大型 MPV 而言实属难得。
三、GL8 陆尊 PHEV 冬季出行的优化配置
在零下 20℃的哈尔滨，我们特意模拟了极端低温下的驾车场景，探究别克 GL8 陆尊 PHEV 为应对冬季寒冷做出了哪些配置优化。
为提升风阻表现，别克 GL8 陆尊 PHEV 换装了电动伸缩式门把手，但在北方寒冷环境下室外停车时，门把手结冰问题不可避免，此时门把手的破冰能力就显得至关重要。我们将车辆在室外静置一晚，并在门把手处淋水，次日早晨门把手已结冰，而车辆搭载的电动门把手最大具备 130N 的破冰力度，破冰能力毋庸置疑。
电动门把手伸出后开门上车，北方冬季上车后的前十分钟往往是最难受的时段。低温环境下，多数车辆的皮革座椅会变硬且体感冰凉，而 GL8 陆尊 PHEV 配备的 Nappa 真皮羽感航空座椅充分考虑了这一问题：座椅内部填充 Surflex 三重体感舒适棉，在 - 15℃下仍能保持柔软度；前排与第二排座椅均配备加热功能，座椅表面温度从 - 20℃升温至 24℃最快仅需 2 分半钟，为冬季用车带来温暖体验。
解决了乘坐舒适性问题，快速制暖同样关键。即便是依靠发动机水温制暖的燃油车，在极端低温下也面临水温升温慢、制暖迟滞的问题。而作为插混车型的 GL8 陆尊 PHEV，在乘客初始上车、发动机停机状态下，仍可利用发动机余热与 PTC 等方式为乘客舱供暖。数据显示，在车内初始温度 - 6℃时，前排脚部 1 分钟即可升温至 13℃，3 分钟达 27℃；位置较高的头颈部位，3 分钟升温至 12℃，7 分钟达 21℃。
不过 PTC 电热会增加车辆额外电耗，在混动模式下发动机热机后，空调可切换至利用发动机预热制热，以缓解电加热带来的能耗压力。此时 GL8 陆尊 PHEV 搭载的 “七通阀” 技术发挥作用：该技术通过 4 进 3 出的阀岛作为流量分配枢纽，实现对发动机各回路的精确流量与水泵控制，从而完成水温、油温的精细化管理，实现零部件级温度的网格化控制。对用户而言，七通阀技术最直观的体验在于：寒冬时可加速发动机低温暖机，发动机启动后更快供应乘客舱暖风；高温时则实现大流量冷却，降低发动机爆震与机油温度。甚至在车辆行驶静止后，仍可通过中央控制器控制电子水泵与七通阀工作，将发动机余热带出，实现乘客舱加热与电池保温。
日常行驶中，还可利用 GL8 陆尊 PHEV 灵动岛台内的冷暖箱对饮品进行保温或加热，其工作温度覆盖 0-50℃，且可前后移动，兼顾前后排乘客使用需求。
抵达目的地后，车辆自带的外放电功能尤为实用 —— 这也是建议插混车型出游时使用高保电混动模式的原因，可确保郊野露营时有余电用于外放电。GL8 陆尊 PHEV 最大支持 3.3kW 外放电功率，接上排插即可带动咖啡机、电炉、电热锅等用电器具，十分便捷。电量不足时，可启用发动机供电选项，但需注意在通风良好的室外环境下使用。
经过一天户外游玩，若 GL8 陆尊 PHEV 进入亏电状态，也无需担心 “有电一条龙，没电一条虫” 的情况 —— 其亏电状态下的加速性能与满电状态并无差异，无论电量高低均保持强劲表现。
写在最后
自 1999 年首台量产车下线以来，别克 GL8 历经 24 年 6 代产品迭代，持续为中国用户带来卓越的产品体验。从 0 到 2,000,000 台，别克 GL8 从燃油时代迈入新能源时代，选择 “带电” 是针对中国市场与用车环境的重要变革，也使其产品力实现大幅跃升。
未来已来，别克下一代 MPV 车型将基于 OMPV 概念车打造，以革新的产品理念为用户带来全新世代的出行体验。中国 MPV 市场的发展空间依然广阔，别克将如何续写接下来的故事？让我们拭目以待。
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