东风柳汽牵手北部湾港绿色物流开启新篇章

东风柳汽在广西钦州港的这一场动作，不只是签了几份协议那么简单。它像是把制造端的发动机和港口的传送带直接接了起来，让绿色物流、海外通道、智能装备这些概念从纸面落到车轮和船舶上。

这次牵手北部湾港集团，双方的拼图相当清晰港口枢纽负责打开出口的大门，滚装船一年能吞吐37.2万辆汽车，配套船型还能全天候靠泊；东风柳汽则用商乘并举的模式稳住内盘、突破外销，把2025年的终端销量目标压在14.76万辆，海外出口要跨过5.6万辆。港口前置仓、航线网络、智慧物流，这些看似各自为政的环节，如今被捆成一体，朝着“港口+物流+产业”的一体化向海经济去跑。

现场的合作名单还不止北部湾港——广西联通、盛隆冶金都被拉进来，围绕产业链的关键接口搭平台；泰禾集团则直接下了300台车的订单。这一连串动作是要把生产、通信、原料、市场串成闭环，让质料、信息、订单在链条里流动得更快、更稳。

发布的新车也带着场景标签。乘龙翼威5新能源牵引车盯准港口、厂区、资源运输，强调安全车身、舒适驾驶、节能轻量化，让司机在效率和成本之间找到平衡；东风风行的菱智PLUS则定位在7万元级商务MPV，5米多的车身、9种座椅布局、大储物空间，全是给小微企业日常运营量身定做。一个是运货的骨干，一个是跑业务的伙伴，共同搭了乘龙全系商用车矩阵和菱智、星海的乘用车矩阵。

而最有画面感的，是开工指令一落地，智能卡车和港口自动化装备像被同一条神经驱动——集装箱吊起、装船、出港，一气呵成。这就是“汽车智造+港口物流”融合的新质生产力的实景版。

当天，一船装着东风柳汽T5 EVO KD散件的集装箱从钦州港出发去往柬埔寨；几天后，47台乘用车会从北部湾港启航，驶向阿联酋的杰贝阿里港。这些航程和合作，不只是把产品运出去，它们背后是制造、港口、航线和市场之间的新布局。几年后再回头或许那天的吊装场景，会被视作新的出口链条启动的瞬间。