比亚迪吹爆的10万订单，其实是一笔“算盘碎”的账

比亚迪吹爆的10万订单，其实是一笔“算盘碎”的账

一周1.4万张订单能吹成“1月新增10万+”？恕我直言，这不是捷报，是市场部拿算盘敲出来的幻觉。

1月20日那张刷屏海报，把比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的“120KM长续航DM-i”开订量包装成炸裂喜讯。乍一看，周销1.4万，五款增配车一乘，3.5万周均，往前推三周——哟，1月稳破10万！朋友圈立刻有人转：“这下一月销量稳了。”听着像龙年开工号角，实际是吹号人自己在憋气。

我翻了乘联会2025年12月的公开数据，A级以下纯电均价已经趴到8万，贴着电池成本跑；插混还死守12万区间。原材料没躺平，补贴又清零，能油电通吃的混动自然多留口利润过年。可订单≠交付，这是小学生算术，市场部偏拿它画趋势曲线。

更要命的是，这1.4万水分有多大？驱逐舰05和秦PLUS DM-i本就是同平台双网互搏，前者1月25日刚推的55KM畅行版10.18万、120KM畅行版12.18万，跟秦PLUS价差几千，配置略高，但海洋网和王朝网的渠道重叠，抢的是同一拨犹豫党。懂车帝销量榜显示，2025年4月秦PLUS卖了15095辆，驱逐舰05才5991辆，五菱星光PHEV更是1011辆——所谓的“爆单”，更像把意向金当成交甩进Excel。

我始终认为，这种玩法是在赌春节前消费者兴奋值撑得住。弗迪电池加自建厂虽能扩产，但真要月销冲30万，等于给流水线塞进一座西湖的产量。眼下排产和备货硬杠，提车周期一长，热度秒凉。你看社交平台上那些现身说法，“城里通勤用电，周末高速加油走”听着很香，可真掏钱时，不少人会先查提车要等多久。

业内也没闲着。宁德时代亮麒麟电池，吉利长城晒自研混动，特斯拉继续精细刀法降价。战局没到终盘，比亚迪这波操作或许能让2月摸到30万辆高台，但门槛一抬高，同行要么跟，要么转，留给他们的窗口窄得像春运检票口。

所以，别被“10万+”的曲线闪了眼。订单能画，交付不能画。乘联会2月的上牌数才会揭穿这层包装纸。到那时，不知道是市场部再敲一次算盘，还是消费者用脚投票，把虚火烧回原形。

你说，这种先画饼再烤饼的戏码，还能演几集？