新能源车购置税减半政策刚落地一个月，车市表现却让不少人皱了眉。1月的自主品牌销量榜单公布后，五强里只剩吉利和长城是同比上涨的，其它几家不同程度下滑。尤其是比亚迪，开年就丢掉了销冠位置，被吉利抢了头名。
吉利的成绩算是亮眼。厂家数据里，1月乘用车卖出27.02万辆，同比涨了1%，环比更是高了14%。新能源车型贡献了12万辆，同比小涨3%，在几乎全行业新能源下滑的情况下，这个数字已经很难得。更有意思的是，它的燃油车也没被落下，中国星系列环比猛增了86%，这“两条腿”策略让它的抗风险能力明显加强。
反观比亚迪，连续多年稳坐第一的优势，在2026年首月被打破。1月销量只有21.01万辆，同比跌了30.11%，环比更是缩水一半。只做新能源车的它，在购置税减半政策的冲击下首当其冲。不过出口业务还算给力，当月就卖了超10万辆到海外，同比增长43.3%，有望很快拿到出口冠军。
长安的情况有点复杂。总销量17.08万辆，同比大降58.46%，但自主品牌占了10万辆，主打的CS75和逸动系列依然稳住了超过万辆的月销。新能源方面，启源A06上市后累计交付破2.14万辆，刷新了央企新能源中型轿车的纪录。他们也是燃油和新能源并行的代表。
奇瑞1月卖出了20.03万辆，同比下滑10.72%，新能源占了5万多辆。出口依然猛烈，达到11.9万辆，同比增长48.1%，坐稳出口量第一。长城虽然总销量只有9.03万辆，但同比涨了11.59%。旗下哈弗、坦克、魏牌全线增长，海外市场更是卖了4万辆，同比增长43.77%，成了它的增长引擎。
其实，这个开局低迷并不奇怪。一方面，去年底积压的库存给1月带来了压力；另一方面，购置税减半让不少人选择观望，再加上国补政策调整前的集中购车分流了开年需求，所以销量整体偏冷。吉利和长城的上涨，说明燃油车的潜力还在，如果新能源和燃油车双轨并进再加上出口发力，今年依然有机会稳住局面。
看吉利的策略，很容易让人想到一句老话：手里多几张牌，心里就不慌。在新能源热潮里，它没急着全押一个方向，这种稳中求进的节奏，很容易让目标用户产生安全感。对于那些在买新能源还是燃油车之间纠结的朋友，你会更倾向哪种“保险”方案呢？
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